富凯摘要：相同的3月环境，特斯拉销量创我国商场新高，比亚迪新能源轿车同比下降59.2%，碾压或许刚刚开始。
作者|川扇假
作为我国新能源轿车本乡企业的领军者，比亚迪一直以来标榜比特斯拉技能更牛、价格更廉价，但是疫情对轿车出售的严峻影响，让比亚迪也暴露出对补助的依靠，一旦没有新能源轿车补助后，比亚迪连生计都变得非常艰难了。
销量下滑补助无望
比亚迪在4月13日发布了2020年榜首季度成绩预告，这不是一份让人欢喜的预告，由于比亚迪估计陈述期内盈余5000万元至15000万元，比上年同期下降高达79.99%至93.33%。
对此，比亚迪称，新式冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对轿车行业全体商场需求冲击较大，这也导致了比亚迪新能源轿车销量较上一年同期有较大起伏下滑。
与之比较，比亚迪其它范畴并不算糟糕，传统燃油车事务由于宋Pro的热销，使得下滑压力得到必定缓解，而手机部件及拼装事务方面，经过活跃拓宽事务范围（比方日产千万的比亚迪口罩），推动事务完成稳步发展。
可见比亚迪成绩的骤降，与新能源轿车的出售欠安有着极大的联络。据比亚迪发布的销量快报显现，本年3月，比亚迪轿车销量为30599辆，同比下降34.7%，其间新能源轿车12256辆，同比下降59.2%；1-3月，比亚迪累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其间新能源轿车22192辆，同比下降69.7%。
比亚迪2020年3月销量快报
同期中汽协多个方面数据显现，2020年3月轿车销量为143.0万辆，同比下降43.3%，新能源轿车销量(不含特斯拉)为5.3万辆，同比下降53.3%；1-3月，轿车销量为367.2万辆，同比下降42.4%，新能源轿车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
比亚迪在本年前三月的销量数据，要差于整个新能源轿车行业的数据，更别提与特斯拉争锋了。乘联会发布的3月新能源轿车销量多个方面数据显现，单一车型销量排行榜方面，特斯拉Model 3以10160辆位列销量榜首，而第二名比亚迪秦EV仅有5066辆。
新能源轿车全球销量层面，比亚迪2019年总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，这一销量数据也使比亚迪近几年来初次被特斯拉逾越，特斯拉2019年以36.75万辆的销量数据，排在了全球新能源车销量排行榜的榜首位。
新能源轿车销量下降也严峻冲击着比亚迪的成绩，上一年一季度，比亚迪净赢利同比暴升631.98%，到达7.5亿元，其间最主要的赢利增加来历，悬殊新能源轿车补助，当期比亚迪取得了政府补助3.31亿元，占净赢利超四成。
富凯财经计算，比亚迪2019年上半年取得的新能源轿车补助就有近40亿元，这也导致比亚迪上半年净赢利同比增加203.61%。而下半年跟着新能源轿车销量下滑和补助发放暂缓，比亚迪的成绩敏捷恶化，2019年三季度净赢利同比上升只要3.09%，2019年全年净赢利更是下滑42.03％，可谓局面完美，结局稀碎。
比亚迪在2020年只公告了两份新能源轿车补助信息，却是2017年和2018年的中央财政补助资金。跟着补助发放的缓慢以及车辆出售下滑，比亚迪现已无法靠补助点缀赢利了。
直面特斯拉豪情万丈底气不足
尽管特斯拉2019年亏本8.62亿美元，但那是没有国产化取得补助前的数据，2020年头，伴跟着特斯拉上海超级工厂的落地，特斯拉进一步翻开我国商场，股价也频创前史新高。
近期国产特斯拉Model 3又推出两个类型，长续航后轮驱动版，续航668公里，补助后价格33.9万元起；高性能全轮驱动版，价格41.9万元起。
在我国的新能源轿车商场，续航路程到达500公里的电动轿车数量非常稀疏，比亚迪只要宋和唐的高配版电动车型，续航理论上可以到达500公里。尽管许多国产车型的NEDC续航到达500公里以上，但实践行进路程均低于500公里，这悬殊一个坎儿，大多数车企迈不过去的坎儿。
现在比亚迪唐EV600价格最高现已超越30万元，现已与国产特斯拉打开竞赛，但不论是续航路程仍是品牌影响力，比亚迪都棋差一招，因而特斯拉Model 3一款车型简直与比亚迪王朝系列销量比肩。
高端车型叫好不叫座是比亚迪的为难之处
更严峻的问题是，有分析师以为，国产特斯拉的零部件大规模国产化后，其价格乃至将下探到20万元，而这个价格区间，正是比亚迪等国产新能源轿车企业，弯道超车的中心价位。
在这种预期情况下，国产特斯拉继续降价让其在我国商场上，具有了更强的商场之间的竞赛优势。特斯拉估计，2020年全年轿车交给量会超越50万辆，其间近对折将来自我国商场。
为了应对特斯拉的应战，比亚迪也敞开了竞速形式。2019年比亚迪继续推动王朝系列车型的更新换代，发布了包含全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV等，还面向不同消费集体推出了e系列新产品，简直覆盖了新能源轿车SUV细分商场。
研制方面，比亚迪与丰田轿车联手建立纯电动车研制公司，提高产品研制才能及质量控制才能，研制聚集刀片电池、新款车型以及智能网联体系的迭代上。
在3月29日，比亚迪初次对外发布了“刀片电池”顺畅经过“针刺实验”的完好测验视频，与传统磷酸铁锂电池比较，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的明显优势。
据悉，刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载使用，该车型归纳续航路程可达605公里，百公里加快时刻3.9秒。4月10日，比亚迪汉EV也正式在比亚迪轿车深圳工厂下线，它是比亚迪面向中大型奢华轿车商场推出的一款纯电动轿车，也是比亚迪与特斯拉Model 3直面竞赛的车型。
在特斯拉越来越直白的降维冲击下，比亚迪勇于直接进攻特斯拉的价格舒适区，在研制和技能的不断投入让其具有了与特斯拉竞赛的实力。但品牌和成绩是比亚迪迟迟迈不过的门槛，“王朝系列”的车标改变，是比亚迪对商场的一种退让，但是成绩却是没有很好的办法进行退让的。
尽管比亚迪还未发布2019年年报，对其研制投入也可从历年数据一看终究，2018年比亚迪研制资金投入到达85.35亿元，同比提高36.22%，可见比亚迪2019年投入的研制费用有望超越百亿元。
继续的高研制投入和低出售数据下，缺少了补助的支撑，比亚迪仅靠刀片电池和“汉”系车型可以助推品牌生长，但很难度过2020年的成绩危机风波。
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