文/吕淼
2020年3月开端，疫情形成的全球需求危机成了压倒世界油价的最终一根稻草。世界基准布伦特油价从2019年的约60美元/桶跌至现在的均匀24美元/桶，这不只会影响世界天然气商场，也不可避免地影响我国天然气的出产、进口、出售价格和需求。
先来说说世界液化天然气（LNG）商场。2019年LNG项目获批出资总额到达约700亿美元，创前史新高。可是，疫情爆发和油价暴降对原油需求的冲击将涉及LNG商场，影响好坏参半。
首要，全球在建的十多个陆上LNG项目面对推延。从长时间来看，或许会推高LNG价格，并推动更多项目在往后几年获批。
现在处于前期开发阶段的LNG项目最有或许受必定的影响，部分LNG项目将面对延期和本钱上升。以加拿大的项目为例，在疫情爆发之前，壳牌坐落加拿大不列颠哥伦比亚省海岸的LNG项目（项目本钱为140亿美元）就因为当地民众对立建筑天然气管道而形成建造推延，而环保安排和加拿大环境监管组织有必定的概率会使该项目更难向前推动。鉴于现在商场状况，出资者会将该项目被逼中止的潜在危险考虑进去，这会导致项目进一步推延和本钱本钱进步。此外，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司已决议从坐落加拿大魁北克省Saguenay LNG项目撤资，这在某种程度上预示着加拿大雄心壮志的LNG方案远景愈加困难。
笔者剖析了将于2020-2021年获批的LNG项目（这些项目会集在澳大利亚、莫桑比克、俄罗斯和卡塔尔等国），发现72%的项目许诺出资额来自石油为主业的企业。油价低于30美元/每桶后，以石油出产为主的企业将没有更多资金支撑新LNG开发项目。埃克森美孚已宣告近期大幅减少本钱和运营开销。3月初，埃克森美孚撤回向美国进出口银行请求的20亿美元借款，这笔借款原方案为坐落莫桑比克的Rovuma LNG项目供给资金。
但对已开发项目而言，受现在低油价影响不大，它们大都以长时间合同方法出售了大部分LNG产值。
依据挪威咨询组织Rystad Energy的相关数据，至少到2021年末前，LNG价格仍将保持在现在的低水平。可是因为以上部分项目的延期将使产值增加放缓，从而使LNG价格有或许在2023年之前上升，并进步往后几年LNG项目获批的或许性。
说完了世界商场，再来看看国内商场。
首要，低油价对国内天然气勘探开发有利有弊。晦气之处是，依据有关组织数据，中石油的原油勘探开发全周期本钱为40-50美元/桶，中石化为60-70美元/桶，而继续的低油价肯定会导致上游板块的财政状况恶化和出资才能削弱，并将影响国内天然气产值的增加。活跃的一面是，油价跌落恰好是部分国内油气田进步天然气产值的较好机遇——施行"以气养油"。以现在上游价格水平而言，国产气的上游勘探开发和中游出售是盈余的。此外，尽管非常规气藏勘探开发本钱高，但出售价格原则上铺开且有补助奖赏，亦将鼓舞非常规气的勘探开发。
所以，国内石油公司尽管理论上有动力加大进口LNG的份额，尤其是廉价的LNG现货份额，但考虑到其上游板块的利益，实质性调整的或许性不大。
其次，油气进口的常规是签署"照付不议"的长时间协议合同，怎么有用下降因而发生的巨额本钱，是未来的关键问题。
2005年以来，三大石油央企与国外卖家签定了一批LNG长协合同。据不完全统计，上述合同下的LNG年进口量到达4500万吨左右。这部分"长协气"大多是在2014年之前的高油价布景下签定的，依照气价与油价挂钩的机制，归于"高价气"。
现在，全球油气商场已是"买方商场"，"资源为王"年代一去不复返。而我国正是世界油气商场最大的买家，不只有资金、技能和商场，还具有日益提高的全球影响力。因而，咱们该捉住机遇，经过价格复议等归纳手法重谈协作，完全改变我国进口LNG的"高价形式"，从而改变咱们在动力安全保证上的被动局面。
再次，未来咱们是挑选与路易斯安那州亨利港天然气期货价格挂钩的美国资源，仍是与油价挂钩的其他供给来历，这一问题也需求考量。
官方资料显现，2020-2025年，国内将迎来LNG接收站的新一轮出资建造顶峰，千万吨级的长协合同将于近两三年内签署。本来美国LNG项目因为具有"优势"的计价方法和商务形式而遭到重视。依据思亚动力的猜测，进口美国LNG在最达观的情境下可到达1045万吨/年。可是疫情导致的需求锐减将使这一方针难以企及，油价走低更是让潜在的国内买家忧虑美国LNG的竞争力。
最终，关于国内终端天然气消费商场而言，油价跌落的影响不大，影响首要来自疫情导致需求下降。本年2月，全国实践天然气消费的同比降幅约15%。东部和南部滨海城市燃气的同比降幅多在20%-25%区间。相比较之下，北方因用气结构中居民供暖份额较大，遭到的冲击较小。进入3月份后，跟着华东和华南地区加快复工，用气量应有较大的康复。
笔者估计，在国产气足够供给和照付不议长协合同的压力下，在世界LNG现货低至2-3美元的环境下，在各级政府的价格监管办法下，国内终端需求有或许在三、四季度好转。
作者为北京燃气集团办公室副主任，文章仅代表个人自己的观念，并感谢朱新磊先生和思亚动力的奉献。修改：马克
