在民航局发布了“一航一国一航线”的砍世界航班方针后，这几天的回国机票不出意外持续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万，公务舱20万的价格现已层出不穷，可假如自己去查航空公司app或许ota途径，却很难发现有近期的余票。
但是很少有人知道，这几天欧美直飞回国的不少航班，其实坐的并不满，随意从社会化媒体搜一搜回国人员的体会，就会看到“我周围位子竟然是空的”相似的描绘。
一边是要回家的留学生们买不到票，另一边是回国航班上并非100%客满，这背面到底是谁在“捣乱”？
这要先从购买回国机票的途径说起。
常出行的人会知道，经过航空公司app等自有途径购买机票最靠谱也最有或许买到优惠的会员价机票，而要比较不同航司的票价和不同的回国途径，自然是上携程等OTA途径。
但是，非常时期，上述两个途径都已失效，尤其是要买最近几天动身的直飞回国机票。
还有哪里可以买到回国机票？答案是机票署理。
在平常，机票署理也是航空公司出售机票的重要途径，经过从中航信购买装备，他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩下铺位，票价等信息，经过输入旅客的身份证或护照信息，就可以预订一张机票，然后在24小时内出票即可。
这儿说的是正规机票署理的操作。24小时也不是一个固定的出票时限，每家航司会有差异，并且旺季时分是24小时，冷季时分或许放宽的时限会更长。
但是，这一预订和出票的时刻差，给了不少无良署理“钻空子”的时机：选择座位数现已所剩不多的航班，用随意一个身份证订下这个航班的机票“虚占座位”，直到有实在客户来购票时，再撤销虚占的订座，一起用实在客户的身份证买入，再高于航司后台票价加价出售。
最近一段时刻，跟着欧美回国机票越来越稀缺，“虚占座位”的操作也渐渐变得“猖獗”。乃至有规划不小的机票署理公司发起职工团体“虚占座位”，将很多航司不同欧美航线的剩下座位收入囊下。
虚占座位可以重复操作，24小时的出票时限到了，可以再从头“虚占”一次，直到航班起飞前的最终一刻才抛弃，这也就导致了文章最初呈现的怪现象：回国航班上并非100%客满。
航空公司并非对“虚占座位”的现象一窍不通。几天前，南航就发布了一份违规署理人的处分布告，称署理人在航班上违规虚占很多座位，对近期违规的93家署理人进行屏蔽航信装备或中止出售南航授权。
也有航司开端缩小订票与出票时刻的时刻差，有的要求三小时内有必要出票，有的乃至将时刻差缩短到20分钟，不过，这样的要求下又催生了全新的购票方法。
署理们开端提早搜集客户的详细回国需求，包含动身地，目的地，意向动身时刻段，可以承受的机票价格上限等，并需求客户交纳1到10万不等的定金（买不到交还，买到不要就不退），称一旦有契合需求的机票就不再告诉立刻出票。
这样的署理，并不必定是“虚占座位”的那批“一手署理”，此刻，“一手署理”的人物是放出手中握着的不同航线的剩下方位，等候客户“上钩”，而客户或许是在“二手”，“三手”署理手中，机票经过层层加价，从“一手署理”转给“二手署理”，再从“二手署理”转给“三手署理”，最终以天价成交来到留学生家长的手中。
有人收购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的渐渐的升高。
依照民航局的规则，关于世界航线，在必定范围内加收必定的价格是被答应的，但加价超越各铺位正价上限的运价，是肯定违规的。
比方，现在东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460元，全价公务舱价格是42880元。而这几天经过署理购买到的经济舱价格，不超越10万的已算走运，公务舱更是打破16万，堪比公务机运价。
几天前，东航现已下发告诉，要求署理人有必要依照公司客票的价格和运用条件履行，禁止加价出售，不然将对违规署理行为进行处分。但是相似的状况仍旧屡禁不止。
国航则狠下决计，宣告暂停在全球各订座体系及境内ota旗舰店发布其所有世界/区域航班信息，要求旅客经过直销途径购票。
随后，厦航也出台了相似的告诉，这就从源头上切断了无良署理的出售来历，不过却也影响了具有长时间固定客户的正规署理的正常出售。
