（原标题：奥迪十年电动化之路：冤家路窄今又是，仅仅换了对手）
[摘要] 奥迪电动化路上，最大的竞争对手已不再是奔跑宝马。
文/年代财经李阳
传统轿车巨子电动化回身的脚步越来越快。
近来，奥迪集团宣告，为保证电动轿车快速上量，将在其英戈尔施塔特工厂邻近树立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪方案在电动出行范畴预投入120亿欧元。
电动化渐渐的变成了奥迪研制作业的主旋律。依照规划，奥迪方案到2025年推出约30款电动化车型，到时新能源轿车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。
在我国商场，奥迪电动化回身的姿势亦非常显着。
3月24日，奥迪方面向年代财经表明，“本年奥迪方案推出新车20余款，其中有四款新能源轿车。”而依照此前揭露的最新规划，到2021年末，奥迪将在我国商场推出9款新能源轿车。
图片来自：奥迪官网
不过，相较宝马、奔跑等竞争对手，奥迪新能源产品在我国商场的推动速度并不算快，还要面临益发热销的特斯拉。
在接下来的新能源车比赛中，奥迪还能否在新赛道坚持如燃油车一般的超然位置，还要打一个问号。
十年e-tron摆开奥迪电动化前奏
如果说quattro奠定了奥迪在燃油车年代的江湖位置，e-tron则是敞开奥迪电动化年代的宣言式车型。
2009年，第一款奥迪e-tron概念车露脸德国法兰克福车展。这款与奥迪R8外形类似的纯电跑车，最大行进路程仅为248公里，远远达不到顾客的续航预期。直到2018年9月17日，奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发露脸。
作为奥迪旗下首款量产下线的纯电动车型，奥迪e-tron也被冠以“特斯拉杀手”的称谓。400公里的WLTP续航，或许并不冷艳，但96%的电机功率和90%的三电功率，体现出老牌轿车制造商的技能见识。
2019年11月18日，奥迪e-tron在我国区域正式上市共推出3款装备车型，辅导价格为69.28万--80.08万元。奥迪期望它协助其在2025年完成每3辆奥迪车中有一辆是电动化的销量方针。
图片来自：奥迪官网
奥迪e-tron，以及同年发布的奔跑EQC、捷豹I-PACE，被业界视为传统轿车制造商电动化反击的号角。
在奥迪e-tron量产之前的近十年，奥迪还发布了A3e-tron、A6L e-tron等概念车，以及Q7e-tron、A6L e-tron的车型，不过真实面向群众商场推广的只要奥迪e-tron。
虽然许多车型未能与顾客碰头，但继续的研制为奥迪搭建了深沉的新能源技能结构。到现在，奥迪现已清晰的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动渠道。
跟着现在奥迪电动化回身脚步突然提速，奥迪正朝着“每三辆奥迪就有一辆电动车”的方针跨进。
群众-奥迪携手转型
在电动化回身的赛道中，奥迪并不是孤军作战。在奥迪四大电动化渠道傍边，MEB来自群众轿车，J1渠道来自保时捷，PPE则是保时捷与奥迪联合开发。
面临充溢变数的新能源转型，传统轿车巨子抱团协作，下降危险的姿势已非常显着。作为群众轿车旗下的子公司，除同享MEB渠道外，奥迪与群众两大轿车巨子或将有愈加亲近的协作。
近来，群众集团方面曾对外宣告，方案收买奥迪品牌0.36%的自在流转股份。该买卖完成后，群众集团将100%控股奥迪品牌，到时宝马发动机开发和收购专家马库斯·杜兹曼将正式出任奥迪CEO，掌管奥迪在群众集团的内部的研制作业。
明显，这次并购将使奥迪更严密地融入群众轿车集团，无论是在电动化仍是数字化转型中，奥迪都将在与群众轿车集团的协同效应中充沛获益，尤其是在本钱操控和研制功率上。“奥迪正携手群众轿车集团加强在软件开发方面的协同效应。”奥迪方面向年代财经表明。
图片来自：奥迪官网
据奥迪揭露信息表明，至少会有三款电动轿车在群众旗下MEB电动化渠道下打造，最快将会在本年的日内瓦车展上看到最新电动车的身影，包含奥迪Q4 E-Tron Concept的量产版别。
别的两辆车依据MEB的产品司理Markus Jeschke的说法，将会有一个更为运动的Q4以及一辆轿车露脸。现在，这两个产品都已确认进入了开发阶段，最快将会于明年末与咱们碰头。
此外，一汽-群众奥迪在电动车产品销售端已树立了完善的新零售形式，充电服务体系和用户保障体系。跟着与群众轿车的协同效应凸显、新能源产品矩阵快速成型，奥迪于我国新能源商场而言，或许又是一匹饿狼。
入华在即 奥迪新能源胜算几许？
近几年，在占有全球新能源商场半壁河山的我国，国内车企在新能源范畴快速兴起。某种程度上，其商场优势很大程度上抹平了原始技能的距离。
一个典型的比如是，近几年国内新能源轿车鲜有大规模召回事例，而代表传统车企电动化转型的三巨子，奥迪e-tron、奔跑EQC、捷豹I-PACE均堕入召回风云。
2019年6月，因为充电口和电池之间的衔接环有必要进行替换，奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动轿车。奥迪称，在特定的情况下，水分可能会进入到轿车的电气系统傍边，然后可能会呈现电短路和起火等危险。
明显，即便是技能见识深沉的奥迪，也在生疏的新能源范畴显得有些绰绰有余。加之国产化的特斯拉凶相毕露，奥迪在我国的新能源商场位置很难坚持本来的江湖位置。
图片来自：奥迪官方
3月24日，轿车分析师陈尧向年代财经表明，“奥迪电动车在我国最大的商场阻止仍是来自于特斯拉，无论是品牌效应仍是价格优势，特斯拉现已形成了对传统奢华轿车品牌形成了巨大压力。”
自特斯拉国产化以来，环绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加快国产化，相关零部件上司公司估量一片上涨；特斯拉将宁德年代列入供货商，宁德年代一度涨停，市值打破3500亿；特斯拉技能风向转为磷酸铁锂，锂电长时间资金商场冰火两重天。
就影响力而言，特斯拉现已掀起了一阵阵“妖风”，而在价格上，跌破30万元的特斯拉Model 3和Model Y，也比高达70-80万元的奥迪e-tron更易被顾客接收。
别的，奥迪的老对手宝马、奔跑也在加快电动化转型。依照最新规划，未来5年，宝马将在我国商场推出6款纯电动和3款插电混动车型；戴姆勒则方案于2022年之前在全球推出50余款新能源轿车。
与老对手之间的比赛仍是自始自终的剧烈，仅仅相较知根知底的宝马、奔跑，半路杀出的特斯拉则更具要挟。
不过，奥迪在我国商场仍然有着根深柢固的品牌效应。通过一年多的商场经历，奥迪好像在e-tron看到的本身的开展关键，奥迪轿车我国事务董事安诺博士表明，“咱们售出了26000多辆奥迪e-tron，由此可见，高端SUV 车型和可继续出行并不矛盾。”
跟着奥迪斥资120亿欧元加快电动化转型，以及四大电动化渠道协同高效作业，奥迪在我国新能源商场充溢了机会和应战。
