（原标题：众泰轿车亟待“大修”上一年亏本额超越总市值）
证券时报记者 王基名
1月20日晚间，众泰轿车给6.5万投资者带来了一颗“大雷”，公司估计2019年净利润大幅亏本60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1225%，其间提及商誉减值约60亿元。
车企隆冬之下，从2018年开端，中泰轿车资金链窘境便呈现端倪，并且在2019年供货商的索债中完全迸发。众泰轿车的窘境也引起当地政府的注重，也曾发放30亿元资金借款救急，众泰轿车近来也推出新车型，但能否走出窘境仍有待时间来查验。
6.5万股民“踩雷”
众泰轿车称，陈述期内，受微观经济形势影响，轿车职业全体景气量不高，公司轿车销量大幅下降，没有到达预期，依据慎重性准则，拟计提大额商誉减值预备，估计计提商誉减值预备约为60亿元左右，详细金额尚待相关组织进行评价后确认。
别的，众泰轿车还指出，因为2019年销量大幅下降，公司运营收入大幅下降，运营本钱相对上升，形成运营亏本较大。
关于众泰轿车的成绩预告及商誉问题近期被投资者所重视。1月13日、14日，有投资者在深交所互动易进行相关发问，众泰轿车也一致进行了回复，称“成绩预告请重视公司布告，商誉是否减值需求经会计师事务所审计，并进行商誉减值测验后方能确认”。紧接着，公司便宣布成绩巨亏布告。
亏本超60亿元~90亿元、商誉减值预备60亿元，这是一个什么概念？到1月20日收盘最新数据，众泰轿车总市值58.4亿元；到2019年三季度末，众泰轿车总财物约308.52亿元，净财物约168亿元；别的，众泰轿车2017年3月份借壳上市，2017年、2018年公司净利润别离约12.56亿元、9亿元。也就是说众泰轿车2019年一年的亏本超越公司总市值，是公司净财物的一半左右，一起是公司借壳上市后以来盈余总额的4倍左右。
依据众泰轿车三季报的财物负债表，到2019年三季度末公司商誉约62.59亿元，别的在较易被提记财物减值的项目中众泰轿车的应收账款也高达53.99亿元，该数据也相同遭到投资者重视。
最新多个方面数据显现，到2019年三季度末，众泰轿车共有65671户股东。别的在众泰轿车极有或许爆出成绩亏本的状况下，上一年12月份以来，融资资金加仓中泰轿车显着，融资余额从12月初的7000万元左右，到本年1月初时已添加至1亿元左右。近来虽稍有削减，但最新多个方面数据显现，到1月17日，众泰轿车融资余额仍有9752万元。
资金困局
众泰轿车2017年借壳上市，其时正是众泰轿车的高光时间，并一度是炙手可热的“国民神车”。2017年，众泰轿车销量已到达31.7万辆，比肩比亚迪，超越海马轿车、江淮轿车、春风风景等老牌自主品牌。
借壳之时，金马股份以116亿元的高溢价收买众泰轿车，可是2017年之后公司便走上了下坡路，并在2019年资金链困局逐步露出。
索债、欠薪、大股东股权冻住，众泰轿车上一年下半年以来一向问题不断。证券时报·e公司记者曾在上一年10月末看望暴风眼中的众泰轿车，其时公司正遭受六十余位经销商组团上门索债。
依据揭露信息及证券时报·e公司记者的采访了解，早在2018年底时，部分轿车零配件供货商便因拖欠货款问题中止与众泰轿车的供货协作。别的在上一年得润电子和ST银亿2018年报问询函回复中，也均指拔尖泰轿车资金紧张、收款发生逾期等问题，并因而计提了相关坏账预备。
而电池供货商比克动力的困局则完全将众泰轿车资金状况露出，因拖欠比克动力电池6.21亿元货款，众泰轿车在上一年被诉至法庭，该事情还曾继续发酵牵涉多家上市公司。
别的，近来上市公司北斗星通成绩预告“爆雷”也牵涉众泰轿车，北斗星通2019年应收账款估计减值丢失5100万元，其间来自众泰轿车的估计减值丢践约3300万元，北斗星通称2019年下半年众泰轿车陷入窘境，资金链呈现一些显着的反常问题，北斗星通当即采纳法律手段追讨应收账款。
依据揭露数据，到2019年三季度末，众泰轿车敷衍账款约42.10亿元，敷衍收据19.99亿元。2019年前三季度，众泰轿车完成运营总收入54.01亿元，同比下降59.59%；归属股东净利润亏本7.59亿元，同比下滑283.02%；扣非归母净利润亏本9.08亿元，同比下降337.69%。
众泰轿车的运营窘境也遭到了当地政府的重视，依据当地政府关于众泰轿车纾困帮扶的指示精神，2019年8月下旬，由浙商银行牵头，我国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰轿车发放30亿元资金借款，这也被视作众泰轿车的救命钱。
依据众泰轿车近来的音讯，公司表明，2019年众泰轿车历经浪潮经济、国际贸易冲突等洗礼，迎来史无前例的应战，也唯有立异晋级，提质增量才是王道。依照产品规划，众泰轿车表明在未来三年内，将当令推出以众泰TS5以及B21为代表的二十余款智美我国车型，在新能源范畴2020年众泰轿车也方案投进十余款产品，并于近来与法国液化空气集团正式签定协作协议，深化氢燃料电池研制。
隆冬下的车企
自2018年我国轿车销量呈现了20年以来的初次下滑后，2019年无疑是我国轿车业极为困难的一年，特别是关于自主品牌而言。
依据中汽协发布的数据，我国车企全年出售2576.9万辆，同比下滑8.2%，其间乘用车出售2144.4万辆，同比下滑9.6%。别的，2019年，自主品牌的市占率不及四成，而破百万的自主品牌仅两席，两席中仍旧坚持正增加的仅长城轿车一席。
在亏本原因中，众泰轿车也将微观经济形势和轿车职业全体景气量等，列为根本原因。
陷入窘境的不止众泰轿车一家。*ST海马和力帆股份轿车全年销量齐齐降至3万辆之下，2018年力帆股份经过接连财物出售，确保了公司当年账面盈余；现已接连两年亏本的海马轿车为了保壳，在2019年卖房自救。别的，一汽夏利相同靠出售财物保壳多年，终究在上一年将轿车事务简直悉数出售。造车新势力蔚来轿车也曾在2019年被爆出过资金链困局。
现在，共有*ST海马、比亚迪、上汽集团、北汽蓝谷、力帆股份、众泰轿车等6家乘用车公司发布了2019年成绩预告，其间*ST海马靠卖房扭亏，北汽蓝谷、力帆股份估计亏本，其他公司成绩也均呈现下滑。
不过，近期从方针层面来看，轿车职业有筑底复苏之势，别的特斯拉强势进入我国也引起巨大波涛。
工信部部长苗圩1月20日在国新办发布会上表明，我国轿车产业处在企稳筑底的关键时期，工信部将做好顶层规划，会同有关部门研讨促进轿车消费的方针措施。在此前的我国电动轿车百人会论坛（2020）上，苗圩也曾针对新能源轿车补助问题做出回应，称本年的新能源轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。
万和证券指出，轿车职业方针安稳预期加强，估计2020年产销稳中向好。万和证券称，方针企稳有助于修正产业链盈余才能；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步影响顾客购买愿望；传统车厂（群众、ABB等）很多纯电车型在2020年推出，有望带动忠实客户的购买愿望。
东方证券也以为，进入2020年，补助安稳不变给职业以决心，方针环境相对愈加宽松，一起在特斯拉+传统车企发力下，职业将康复高生长。
