本报记者/余燕明/北京报导
日前，海口美兰国际机场有限责任公司（以下简称“美兰机场”）发行的10亿元2019年超短期融资券完结展期后，该公司也进行了股权改变。
洋浦联海工贸有限公司（以下简称“洋浦联海”）将其所持美兰机场3.5%的股权，转让予海南航辉农业开发有限公司（以下简称“航辉农业”）。
这使得航辉农业对美兰机场的持股份额增至14.46%，而洋浦联海在2007年头受让并持有美兰机场的股权近13年后，现在从该公司股东名单上完全退出。
美兰机场方面以为，这次股权转让对公司生产运营及日常办理等并无影响。这家企业在新近提交的债券文件里屡次重申，因为股权结构较为涣散，公司没有控股股东及实践操控人。现在，美兰机场的9名法人股东里，由海南省国资委作为实践操控人的海南省展开控股有限公司、海南航空控股股份有限公司、海南省机场出资办理有限公司，对美兰机场的算计持股份额为35.75%。而直接存在持股相关的海航系企业——海航机场集团有限公司、海南航旅交通服务有限公司对美兰机场的算计持股份额为26%。
洋浦联海与航辉农业别离受两名自然人股东实践操控，美兰机场方面称这两家企业与海航系不存在相相联系或一同行动听组织。而据《我国运营报》记者查询了解，巨额出资并持有美兰机场的洋浦联海与航辉农业，其注册建立多有不寻常之处，且与海航集团存有隐秘相关。
毋庸置疑的是，受海航集团流动性危险影响，2018年以来美兰机场的债款连续呈现违约。美兰机场在账面上所构成的大笔应收账款及其他应收款，应收目标会集在海航系企业。
海航集团身影隐现
事实上，美兰机场在2019年持续遭受流动性压力，并呈现债款违约。
虽然对错上市企业，但美兰机场经过发行债券的方法，在公开市场向出资者募集了资金。
美兰机场发行的10亿元2019年超短期融资券在2019年12月中旬接近兑付时，因为流动性严重，该公司与出资者洽谈后对这笔债券组织了展期。
2019年，海南省国资委操控的海南省展开控股有限公司及海航集团操控的海航机场集团有限公司对美兰机场进行了增资扩股。
据记者了解，海南省国资委操控的三家企业在2019年增资之前，对美兰机场的持股份额算计为28.78%，海航集团操控的两家企业对美兰机场的持股份额算计为28.59%，两者相差无几。
因为美兰机场股权结构较为涣散，且海南省国资委与海航集团直接所持股权份额适当，美兰机场方面也据此断定无控股股东及实践操控人。
但实践上，2019年增资前持有美兰机场6.43%股权的海南航空控股股份有限公司（600221.SH），虽然其承认上市公司实践操控人为海南省国资委，但仍被视作海航系企业。
2019年增资扩股前，洋浦联海持有美兰机场3.9%的股权，它在2007年头从海航机场集团有限公司受让了美兰机场10%的股权，之后持股份额有所稀释。
航辉农业在2019年之前持有美兰机场12.22%的股权，其在2014年经过增资扩股的方法，取得了美兰机场的股权。
其间，洋浦联海现在由自然人股东吴丹、黄德翠别离持股55%、45%，其注册本钱金仅为50万元，洋浦联海在2007年受让美兰机场10%股权的价值至少约为1.5亿元。
而据天眼查发掘辨认的相关信息，虽然巨额出资并持有美兰机场至今，可是除此之外，洋浦联海及其自然人股东吴丹、黄德翠名下并无展开其他出资或事务运营。
记者以出资者身份测验联系了洋浦联海工商存案信息内所载一名企业人士，对方并未否定其在海航集团任职。当记者问及海航集团相关事务时，该名人士表明“曾有参加过”，但他不愿意泄漏更多个人身份及公司信息。
现在，航辉农业也由两名自然人股东——冯超、王媛媛别离持股60%、40%，其注册本钱为1000万元。
依据美兰机场发表触及航辉农业最近一期的财务数据，该公司财物总额为81.92亿元，负债总额为81.82亿元，净财物为1000万元，运营收入与净利润均为零。
这在某种程度上预示着大笔出资并持有美兰机场的曩昔几年间，除了自然人股东冯超、王媛媛最初实缴的1000万元注册本钱外，航辉农业的本钱来历绝大大都都是假贷。而且持有企业股权以外，航辉农业并无展开其他实践运营事务。
相同据天眼查发掘辨认的相关信息，航辉农业的自然人股东王媛媛在2018年之前建立了上海贝御信息技术有限公司，并出任了该公司法定代表人。
上海贝御信息技术有限公司则参股出资了渤海租借股份有限公司，这是一家受海航集团实践操控的金融企业。
航辉农业进行过一系列的工商改变，这这中心还包含此前它先后替换的监事黄河、杨娇。据记者查询得悉，同名的黄河在海航系任职，并出任了海航集团名下多家隶属企业的法人代表、董事及高管。
而同名的杨娇，则在上海贝御信息技术有限公司与王媛媛存在交集，杨娇与王媛媛在2018年之前一同出资建立了上海贝御信息技术有限公司，并在同一时间从该公司退出。
持股组织扑朔迷离
除了出资美兰机场，现在航辉农业还全资持有深圳市坚信创业出资有限公司（以下简称“坚信创业”）。
坚信创业与海航系一同，一同参股出资了华安财产稳妥股份有限公司，这家稳妥企业的另一名股东广州利迪经贸有限公司（以下简称“广州利迪”），2017年之前也是航辉农业的全资子公司。
此外，广州利迪与广州市泽达棉麻纺织品有限公司（以下简称“广州泽达”）一同持有华安财产稳妥股份有限公司、渤海人寿稳妥股份有限公司，这两家金融企业均与海航集团深度相关。
另据记者查询得悉，广州利迪与广州泽达存在相关，早年这两家企业曾是出资建立坚信创业的开创股东。
作为坚信创业的原股东，广州利迪、广州泽达除了与海航系在一同参股出资构成交集以外，其还与海航集团存在其他许多潜在相关。
其间，广州泽达在近期与一家金融机构牵涉的信任纠纷案子里，其作为案子主体之一，与海航本钱集团有限公司、海航集团有限公司一同被列为被告。
现在，广州泽达亦受两名自然人股东——朱文静、张志锋实践操控。依据天眼查发掘辨认的相关信息，同名的张志锋在2018年之前担任了盛唐展开（洋浦）有限公司的法定代表人。
盛唐展开（洋浦）有限公司是海航系的中心企业之一，它的控股股东是海南省慈航公益基金会，即海航集团的实践操控人。盛唐展开（洋浦）有限公司直接持有海航集团的大都股权。
虽然航辉农业对美兰机场、坚信创业的股权出资均来自于假贷，但其仍与海航系企业直接产生了资金或事务来往。此前，三亚海航地产开发有限公司已将其所持一家标的企业的股权质押予航辉农业，这家地产企业受海航集团实践操控。
这些扑朔迷离且隐秘的持股组织，以及为数众多的自然人股东及特别意图企业，交织了海航集团巨大的商业网络。
而所谓并无控股股东及实践操控人的美兰机场，则直接与海航集团产生了频频、巨大的相关买卖。
依据美兰机场发行2019年超短期融资券时提交的文件，至2018年9月底，美兰机场账面上构成的应收账款余额约为7亿元，其间前五名应收目标里，美兰机场对三家海航系企业的应收账款占比约为56%。
此外，期末美兰机场账面上构成的其他应收款余额约为9亿元，其间前五名应收目标均为海航系企业，算计所占美兰机场的其他应收款份额约为77%。
据美兰机场方面泄漏，也是因为海航集团流动性危险影响，从2018年以来公司债款连续呈现违约现象。
值得一提的是，美兰机场在2019年增资扩股之前，该公司董事会共有10名董事成员，其间持股份额为55.3%的国有股份股东（包含海南省国资委所属三家企业）引荐了3名董事，持股份额为28.59%的海航系股东引荐了3名董事，而算计持股份额仅为16.12%的洋浦联海、航辉农业也引荐了3名董事。
《我国运营报》记者已向美兰机场及海航集团方面求证了解上述洋浦联海、航辉农业与海航集团是不是真的存在相相联系或一同行动听组织等景象，但对方均未予置评。
