一个“南”字，道尽了2019年我国车市的弯曲变幻。
2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。据乘联会1月9日发布的最新数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%比较，跌幅有所扩展。
正处在换挡期的轿车商场，无疑也加快车企间两极分化的趋势。
年代财经整理近来各大车企接连发布的2019年“成果单”，并与其年头定下的年度销量方针比较发现，完结程度各不相同，可以逆势而为、发明奇观者毕竟仍是少量。
据年代财经整理计算，在国内24家设立了年销方针并已发布销量数据的车企中，仅广丰、春风日产等7家车企销量合格。在未完结销量方针的阵营中，6家车企销量完结率高于95%，其间奇瑞集团和长城轿车离合格仅一步之遥；11家车企销量完结率低于85%，蔚来、威马轿车垫底。
车企销量完结率 图片来自：年代财经李卓玲制
关于2020年的车市走向，1月10日，全国乘联会秘书长崔东树对年代财经表明，依照乘联会的猜测，本年车市有望从谷底走出，完结同比增加1%，并估计将于本年2月开端回暖。因而，车企在设置方针时估计会好于19年。
“产销方针首要是和供应链有关，上下几万都正常，首要是排产方案，再好的方案也得跟着商场走，这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。”同日，全国工商联轿车商会秘书长曹鹤对年代财经表明。
合资：一汽群众时隔5年重夺销冠
环绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。
2019年，一汽-群众不只建议强壮新车攻势，还新增捷达独立品牌，全年销量到达213万辆，同比增加3.8%。一汽-群众不只成为国内有史以来首家打破210万辆销量大关的车企，还力克上汽群众，完结了近5年来初次夺冠。
反观上汽群众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但同比下滑3.07%。
“两个群众一个爹，车型战略平衡欠好，或许就会形成南北群众的不平衡。”曹鹤对年代财经表明，花无百日红，上汽群众现在在商场上体现乏力，首要跟产品线有关，“顾客有点审美疲劳，这点和一汽-群众的体现作个比照就能体现。”
合资阵营 图片来自：年代财经李卓玲制
值得重视的是，2019年上汽通用体现亦不太抱负，仅完结（200万辆）年销方针的80.01%。
详细来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年，别克在华销量为83.73万辆，同比削减19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比削减23.9%，其间科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。
合资阵营除了排名前三的车企之外，日系车企成为大赢家。
“两田”体现亮眼。2019年，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增加4%，其间，雅阁系列发挥主力效果，累计销量为22.37万辆，同比增加26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增加17.6%，其间，雷凌系列为22.16万辆。
一汽丰田也体现不错，全年销量73.75万辆，年销完结率为98.99%，差一点未能完结年度销量方针。其间，卡罗拉成为一汽丰田的必定销量担任，全年销量近36万辆，在整体销量中占了半壁河山。
日系傍边，马自达与广汽三菱的表略为差劲。其间，马自达在我国商场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37%，仅完结27万辆年销方针的84.35%。广三方面，2019年累计销量为13.3万辆，同比削减7.64%。
据广汽集团所发布的数据，广菲克上一年成果惨白，全年累计销量仅为7.4万辆，同比削减40.96%。
截止发稿时，北京现代官方没有发布2019年全年销量数据。据乘联会数据计算，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1%，仅完结90万销量方针的76.27%。值得重视的是，近期现代轿车集团对外发布了全年销量成果。受我国事务下滑影响，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，接连第五年未能完结出售方针。
自主：最差仅完结16.88%
毫无疑问，吉祥与长城成为上一年自主品牌中的明星车企。
2019年，吉祥轿车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超越全年136万辆的销量方针。其间，帝豪宗族、吉祥博越为吉祥的销量主力。2019年最终一个月，吉祥乃至发明了39%的增速，新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。
凭仗旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力，长城轿车2019年累计出售新车106.03万辆，同比增加0.69%，离合格仅差不到1%的间隔。“这一成果的背面，是长城轿车一系列革新和布局的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的丰盈，更是对长城轿车实践全球化战略的必定。”1月10日，长城方面对年代财经表明。
自主阵营 图片来自：年代财经李卓玲制
2019年，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1%，完结年头75万辆方针的99.3%。
上一年最终一个月，新能源乘用车商场同比仍然未能止跌，同比下降15.1%。2019年国内新能源车商场的接连“六连跌”，让新能源车企体现欠安。
除广汽新能源2019年完结率合格（105.5%）外，多家新能源车企销量承压，特别是造车新势力的日子并欠好过。
作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.69%，仅完结22万销量方针的68.46%。
比亚迪方面，其新能源轿车全年累计销量为22.95万辆，同比下降7.39%，仅完结（42万辆）年销方针的54.64%。
此外，蔚来、威马等造车新势力销量完结率偏低，威马轿车以16.88%的完结率垫底。“10万辆年销方针是到达现金流为正、盈亏平衡点的关键要素，这个数字永远是咱们寻求的更高一个方针。”1月10日，威马轿车对年代财经表明。
奢华三强：宝马夺冠奥迪垫底
1月10日，年代财经从宝马方面得悉，2019年宝马共在我国商场交给723680辆BMW和MINI轿车，完结13.1%的销量增幅。“该成果也创下了公司自1994年进入我国商场以来最好出售纪录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表明。
跟着宝马轿车成果单压轴交出，奢华车第一名之争也总算尘埃落定。2019年，宝马以超越3万辆的优势从奥迪手中夺得奢华车销量冠军宝座。
2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为曩昔30年来一向强占奢华车销量冠军宝座的奢华品牌，奥迪上一年虽然仍有同比4.2%的增加，但其增加速度显着不及奔跑、宝马的赶超速度，在奢华三强抢夺赛中垫底。
奢华阵营 图片来自：年代财经李卓玲制
此外，梅赛德斯-奔跑及smart品牌共向我国客户交给70.21万辆新车，同比增加4%。其间，梅赛德斯-奔跑品牌交给69.34万辆新车，同比增加6.2%。
自2015年以来，我国一向是梅赛德斯-奔跑全球最大单一商场，其2019年销量较2015年同期增加近一倍。
二线奢华阵营中，马太效应凸显。
凯迪拉克以弱小的优势夺得二线奢华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换、价格战、步入产品晚期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的要素。
作为奢华品牌第二队伍的主力，雷克萨斯的销量数据适当美丽，紧追凯迪拉克。2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。这是雷克萨斯在我国商场的年销量初次打破20万辆。
不过关于雷克萨斯而言，2019年也是风云不断的一年。其9月因官方提价风云堕入言论漩涡，年末还因曩昔曾涉价格独占一事，被泼了一盆冷水。
日系奢华品牌歌颂和英菲尼迪体现不甚抱负。歌颂品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上，歌颂作为本田的高端序列，从2016年起开端国产，但现在仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。
现在，2019年的车市全局已定。依照乘联会猜测，2020年我国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改进，2020年我国狭义乘用车销量将到达2100万辆。
