中新经纬客户端1月8日电(付玉梅)距帕萨特被曝光磕碰测验取得较差成果现已曩昔半个月，但言论仍在继续发酵，不少车主仍在表达对测验成果的忧虑。
8日，中新经纬记者经群众方面了解到，上汽群众分外的注重此次磕碰测验状况，已榜首时间展开技能剖析和进行相关测验。不过，到现在，上汽群众和群众我国方面均未对此事作出揭露回应。
乘联会发布的多个方面数据显现，自本年7月以来，帕萨特系列已接连4个月在中型车销量榜排榜首。11月，帕萨特系列售出2.54万辆，同比上一年增加102.8%，销量翻番。
磕碰成果引车主忧虑
安全问题一直是车主最关怀的问题。近日来，帕萨特“磕碰门”事情一直让广阔车主感到不安。12月24日，我国稳妥轿车安全指数C-IASI发布了上汽群众帕萨特磕碰测验成果。这一测验等级分为G优异、A杰出、M一般、P较差。而帕萨特在正面25%偏置磕碰中拿到了P的垫底成果。
帕萨特正面25%偏置磕碰成果 截图来历：C-IASI官网
据悉，此次磕碰测验选用的是上汽群众帕萨特2019款280TSI商务版(最低配)。该车在进行25%正面偏置磕碰测验中，A柱直接开裂，乘员舱上部、下部统统侵入驾驶舱，乃至引起了转向柱偏转，安全气囊无法正面对准驾驶员，导致驾驶员面部与中控台直接磕碰。
测验成果一出，一些帕萨特车主们“坐不住”了。不少车主都在交际渠道上表明，最近开车时心里总没有安全感。此外，不少车主纷纷表明：“期望官方能给个说法。”乃至还有车主期望能团体维权，向群众要个说法和解决方案。
不过，车主的忧虑一直没有正真取得相关企业的答复。到现在，上汽群众和群众我国方面均未对此事作出揭露回应。8日，中新经纬记者经群众方面了解到，上汽群众分外的注重此次磕碰测验状况，已榜首时间展开技能剖析和进行相关测验。而关于后续将怎么样处理的问题，对方没有作出正面答复。
怎么看待C-IASI测验成果？
事实上，这一成果出来后，也有不少人提出质疑：C-IASI是什么？其测验成果是否可信？
据揭露材料，C-IASI由我国稳妥行业协会于2015年3月牵头建议，由我国轿车工程研究院股份有限公司和中保研轿车技能研究院有限公司一起拟定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、和平财险业界前八家产业稳妥公司与精友世纪公司一起出资。
据悉，与美国的另一威望磕碰测验组织——美国公路安全稳妥协会IIHS相似，C-IASI测验车辆由管理中心在商场正规渠道随机购买，也均挑选最低配车型进行测验。
中新经纬记者8日致电C-IASI欲就其测验根据等外界质疑进行采访，对方以该部分事宜不对外揭露为由回绝。
一位不肯签字的轿车行业人士向中新经纬记者表明，C-IASI测验作为车辆稳妥费的重要评价方法，测验进程相对谨慎公平，比较具有参考价值。
据悉，C-IASI的磕碰测验是由四个项目组成，分别为耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数。此次引起争议的正面25%偏置磕碰测验，由2012年IIHS初次发布，C-IASI随后引入国内。
据C-IASI，正面25%偏置磕碰测验为车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的堆叠率(驾驶员侧)正面碰击固定刚性壁障。实验车辆驾驶员方位放置一个假人以用于丈量磕碰进程中驾驶员的损害状况。
关于帕萨特在这一测验中拿了为数不多的P(较差)成果，工信部人才交流中心轿车专家、轿车行业剖析师张翔以为，这一测验成果或暴露出上汽群众近年来的一些产品安全危险危险。
“首要，现在合资品牌越做越大，而商场上新车开发周期越来越短，在忙着晋级智能化设备、装备的一起，简略疏忽了安全功能的提高；其次，就帕萨特而言，这几年底盘渠道的晋级换代仍需求调试空间，也涉及到和在华供应链的磨合进程，这些都影响着车全体的结构和安全功能。”张翔表明。
不过，张翔也提示，这个测验仅仅一个参考值，车主不用过火忧虑，且期望上汽群众进行完全晋级整改也不现实，“这涉及到整个车型渠道的从头规划与改动，难度很大，现在只能作一些简略的内部优化，把车主的心情安抚下来。”(中新经纬APP)
中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方法运用。
