今天是2020年的第一天。红星新闻记者得悉，南边航空从今天起正式退出天合联盟。
与此一起，南航方面称，还将与天合联盟的14位成员持续坚持常旅客协作，但并不包含东方航空。这也代表着，东航被正式踢出南航的“朋友圈”。
事实上，这并不让人意外。即使同为天合联盟的盟友，南航和东航在面临国内市场时，也面临着争夺客源等问题。况且，东航虽晚4年参加天合联盟，可是其经过资本运作的方法，在天合联盟中搞起了“小圈子”。
而在南航正式退出天合联盟后，它现在以“自在身”与26家境表里航空公司打开代码同享协作。未来，南航会再参加哪个联盟吗？
南航和东航的“爱恨情仇”
南航是第一个吃螃蟹的。2007年11月，南航宣告参加天合联盟，成为大陆首个参加世界航空联盟的航司。
一般来说，航司遭到航权的约束，无法拓荒部分国家/区域的航线。而假如该航司参加世界航空联盟，成员之间经过代码同享、常旅客协作等方法，就可以以较低本钱扩展其航线网络、扩展市场占有率。
不过，好景不长，南航的螃蟹没有吃太久，竞赛者就呈现了。
跟着原南航董事长刘绍勇调任至东航，2011年6月，东航也参加了天合联盟；次年11月，由南航控股55%的厦门航空也参加了天合联盟。
这也代表着天合联盟仅在大陆就具有了3个成员。而红星新闻记者调查发现，天合联盟在其他几个国家或区域均是“一地一成员”，如美国的达美航空、韩国的大韩航空、沙特阿拉伯的沙特阿拉伯航空等。依据天合联盟官网信息显现，现在联盟有19个成员航空公司经过广泛的全球网络协作，每年招待6.3亿旅客，他们每天搭乘14500多架次航班，前往全球的1150个目的地。
▲ 天合联盟现在的19个成员航空公司，图据其官网。
关于南航、东航和厦航三家航司来说，“一地三成员”的局势，不只使它们在世界协作上的竞赛力下降，一起也加重了国内的竞赛，尤其是在同为“国内三大航”的南航和东航之间。
在这样的局势下，东航以资本运作的方法，在天合联盟中搞起了“小圈子”。
2015年7月，美国达美航空向我国东方航空出资4.5亿美元并获得其3.55％的股份。两边全面晋级战略协作伙伴联系。
▲ 图据达美航空官网
到2017年7月，东航集团出资3.75亿欧元携手达美战略入股法荷航，持有法荷航约10%的股权。
值得一提的是，不管是美国达美航空，仍是法荷航（法国航空），均为天合联盟的发起者。在三方进行资本运作后，南航在天合联盟逐步边缘化。
到2018年11月15日，南航宣告不再续签天合联盟协议。
三大联盟，南航花落谁家？
现在全球主要有三大航空联盟，分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家联盟。
▲ 上为星空联盟，下为寰宇一家联盟。
在南边航空宣告退出天合联盟后，南航将转入哪一家联盟的怀有一向引人猜想，其间猜想寰宇联盟是最多的。
原因无他，尽管星空联盟是全球第一大航空公司联盟，但其在我国大陆已有成员——我国世界航空（国航），除了“三大航”之一的国航外，国航控股51%的深圳航空也参加了星空联盟。
有观念以为，在天合联盟被“架空”过的南航，必然不会再参加一家已有强竞赛者的联盟。相对来说，除了国泰航空外，寰宇联盟现在在我国内地尚没有成员。
不过，国泰航空以香港为基地进行运营，而南航尽管早就提出了“广州-北京双纽带战略”，但一向到北京大兴机场投入运营，南航的双纽带战略才算是落到实处。
而在此前，从世界航线上来讲，南航地点的广州并不具有北京（国航）、上海（东航）的优势。因为广州与香港间隔不远，部分旅客会挑选到香港乘坐世界航班。
在这样的布景下，南航或与国泰航空构成竞赛联系，它真的会参加寰宇吗？
南航世界协作部总经理吴国翔对媒体表明，南航“可能在未来几年内”仍将坚持独立状况，不参加航空联盟。“未来三到五年内，南航将成为全球最大的航司，在协作伙伴联系方面，咱们应该更多的弹性空间。”
航司协作未来方向：
或是“自在身”“不结盟”
红星新闻记者整理发现，尽管南航不结盟，但其以自在身与多家航司打开协作，现在与26家境表里航空公司打开代码同享协作。
要知道，航司在参加某个联盟后，往往会遭到约束，无法跨联盟寻求协作。而全球最大联盟——星空联盟现在的成员数为28个，南航的协作伙伴数现已迫临这个数字。
正如南航董事长王昌顺在2018年股东大会上所说，“退了后，咱们世界化事务将开展得更快。”
▲ 图据南航官网
事实上，飞机创造不过百余年，第一个航空公司联盟到1997年才建立。而跟着民航业的开展，“航空公司联盟”这种方式现已显露出不适。
现在来看，大的航空公司在联盟内有话语权，他们更倾向于在联盟内选取另一大航司，经过入股等资本运作加强协作；而联盟内的其他航司，往往又遭到联盟的约束，无法跨联盟寻求协作。
不过，现在已有渐渐的变多的航空公司考虑退出联盟，如肯尼亚航空（天合）、卡塔尔航空（寰宇）。一起，渐渐的变多的航司打开“去联盟化”协作，即消除各自联盟的阻力、进行跨联盟协作，如汉莎航空（星空）和国泰航空（寰宇）。
挑选退出联盟的航司渐渐的变多，未来，以“自在身”来完成与其他航司的协作同享，会成为干流吗？
红星新闻记者 袁野 杨佩雯
修改 张超
