蔚来在2019年承受了许多压力，但仍然坚强地扛了下来，并且还在年底如常举行了隆重的NIO DAY车主大集会。在盛会之后，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在承受记者正常采访时泄漏，假如前年的第一届NIO DAY举行的本钱是100元的话，本年本钱仅有30-40元。
2019蔚来NIO DAY反映了蔚来的财政压力——月入10亿仍处于卖车赔本，新一轮融资没有明亮，不得不靠缩短团队体量紧缩运营本钱;但一起经过这场盛会，也看到了蔚来所具有的财富——3万用户在花钱买车之后，还愿意为这个品牌出钱出力。
据蔚来用户开展副总裁朱江泄漏，到12月27日，蔚来本年的交给已到达20000台，其中有一半都是由老用户引荐的。“这是蔚来无价的财富。”秦力洪表明。
现状：月入10亿仍缺钱
“蔚来没钱了”是许多人在说的一句话，从蔚来上市后的财报来看，蔚来巨额赔本，且现金收入不高，没有新的融资以现在的现金流来看仍处于危险期。
关于这句话，蔚来的高管团队并不避忌，秦力洪供认，现在虽然每个月有10个亿的卖车收入，但卖出一辆车仍是赔本的，蔚来每月2000多辆的销量还不足以到达规划经济，大幅削减相关本钱。
蔚来2019年的三季报显现，该公司营收为15.08亿元人民币，环比下滑7.5%;轿车出售额14.15亿元，环比下滑7.9%;轿车出售利润率下降24.1%，毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
用户关于蔚来的这一现状反响出其不意，他们不光没有吐槽、懊悔，反而自掏腰包为企业干事——有多地车主自费为蔚来打价值千万的广告，有澳门车主自费在澳门车展代表蔚来参展，就连在NIO DAY上的瓶装水、节目定制服装、车主集会抽奖礼品，也都是车主自掏腰包资助。
（数千位车主从全国各地自费到深圳参与2019 NIO DAY）
“蔚来最近比较缺钱，外界传说咱们很快不行了，这个咱们很难驳斥谣言，但咱们的气候在这里，咱们仍是生龙活虎的公司。”秦力洪说，“咱们不是家大业大的公司，手上缺点钱，但缺钱是本年整个职业的现状。”
由于收入有限，又在年中阅历一次本钱昂扬的电池召回，蔚来上市后股价一路走低，特别有遇到融资不顺的状况，此前亦庄国投有意向蔚来出资100亿，但尔后一向没有下文。
关于新的融资方案以及发展秦力洪并未具体发表，他表明，“咱们每个月收入超越10个亿，不是明日融不到资后天就要关门的状况。”
蔚来团队高管不止一次表明，创业是场马拉松，蔚来刚跑了几百米，还没到说成果的时分。
调整：从头考量本钱与功率
在财政压力之下，蔚来做了许多外界看不到的改动。
本年开端交给的蔚来第二款产品ES6被公司高管认为是同级车中无竞争对手的存在，因而在前期寄予很高希望。在产品交给初期，预备了较多的现车，以求提高交给速度。
但过了几个月后，ES6又康复称按订单出产。“这样资金功率更高，由于蔚来是直销形式，没有经销商承当库存资金。”秦力洪和记者说。
别的，蔚来进行了规划不小的裁人，从此前的近10000职工优化至7000人。“现在公司中心战斗量坚持十分无缺，用户感触没变。” 秦力洪供认，在办理体系和办理功率方面，蔚来是个小学生，还要不断去学习。
（2019 NIO DAY上蔚来发布的新产品为EC6轿跑SUV）
看得见的调整是蔚来改动了产品推出的战略。在此前蔚来上市的招股书上，蔚来清晰在ES8和ES6两款SUV上市之后，推出的第三款车将是轿车ET7。但从最近发布的产品来看，蔚来将ES6面目一新变出一个EC6轿跑SUV。
此前蔚来规划的ET7是第一代渠道的轿车，从现在的市场环境来看，这款产品或许现已不能满意客户的实在需求，因而蔚来决议推延ET7的发布时刻，将这款产品放到第二代渠道上从头开发。
“EC6挨近SUV，开发功率、本钱更可控，并且同一个渠道上添加一个产品，研制分摊，制作相关本钱都会下降。”秦力洪泄漏，轿车将晚两年推出。
在与服务用户方面，蔚来没有紧缩本钱。“蔚来这个公司今日的确面对财政压力，但这个压力不来自于对用户好，对用户好是咱们走出窘境的仅有办法。”秦力洪称。
正如高瓴本钱创始人张磊所说的：挑选正确的方向，和时刻做朋友。
