昨日（12月21日），长安福特经过官方微博对本月初一名工程师跳楼身亡工作进行了回应。
12月1日，长安福特一名工程师在杭州住处跳楼身亡。长安福特称，此工程师2012年入职该公司，先后担任制作工艺工程师和先期工程师，生前被确诊罹患抑郁症。
身亡工程师妻子谭女士承受国内媒体采访时称，该工程师长时刻日夜倒置，曩昔5个月加班超越350小时，且长安福特本年6月以来暂时撤销加班费。对此，长安福特没有在阐明中予以回应。
榜首财经记者得悉，制作工艺工程师和先期工程师均为制作工艺环节的工程师，其间制作工艺工程师首要担任产品制作工艺规划，担任新产品量产出产线工艺规划及建造，作业责任包含出产线装置调试、支撑出产线联调及出产线检验等。制作先期工程师首要担任新项目工艺制作的发动作业，在时刻节点、质量和本钱三方面保证新项目按方案完结。
在2018年长安福特销量大幅跌落之前，该公司出产线施行24小时三班倒出产，制作工艺工程师也需要在相应班次组织值守，现场监督和处理工艺质量上的问题。2018年，长安福特方案投进一款新的产品，该名工程师作为先期焊装工程师被派驻到杭州工厂，本年12月初，该工程师跳楼身亡。
长安福特罹患抑郁症工程师跳楼工作或是特别个案。不过，该起工作中露出的作业强度与降薪，却是汽车职业遍及存在的现象。
“制作业的时刻节点十分清晰，何时奠基，何时封顶，何时良率合格，何时出货，卡得十分死，任何一个人都必须跟着节点走。呈现了问题，就必须加班加点完结，不然你会影响整个项目进展的完结。”某车企制作部分工程师张杉（化名）对榜首财经记者表明，2017年下半年，他每月加班超越100小时。
华东某自主车企研制部高管也表明，该公司某款车型量产前3个月，因为一个匹配问题，该公司研制和质量部分接连1个月加班突击，“那一个月简直没怎么歇息，每天都要作业到晚上12点。”
我国北部某自主车企营销部分一名中层管理者倪楷（化名）和记者说，不管他此前在合资车企，仍是现在自主车企，“很少有在晚上10点曾经到家的”，在重大项目施行前一周，每天晚上加班到清晨也是常有的事。
“咱们也很想抵抗加班，可是整个公司的文明都便是如此，不加班就无法融入，并且的确是有做不完的工作。” 倪凯表明。
一家合资车企高管称企业最高层加班强度更大，比方每年新年7天假日，企业最高层管理者往往只能歇息3~4天，在第四或许第五天就要回来作业岗位。
多名承受媒体采访的汽车职业从业者表明，因为车市全体不景气，降薪、裁人已是职业遍及现状，包含群众、通用、现代、起亚、PSA、福特等在内的合资车企，都施行了降薪或减员，有的车企乃至关停一些工，我国本乡一些实力较弱的车企则呈现更大的危机。这客观加重了职工不敢去应战加班或降薪的心态。
