记者 樊旭
交通设备建造是城市间装备资源、进步协作质量和功率的重要根底。长三角区域的交通一体化已有所成效，根本构成纽带型机场、纽带型港口、高铁网络和高速公路网络等区域快速交通主干格式。
不过，与纽约、东京城市群比照，长三角交通一体化程度缺乏，交通运输面对多个问题。比方，省际之间的部分路途没有打通；上海浦东、上海虹桥、南京禄口等多个机场承载才能趋近于饱满；城市轨道交通线路密度缺乏等。
对此，《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》提出，到2025年，长三角根底设备互联互通要根本完成，铁路网密度到达507公里/万平方公里，高速公路密度到达5公里/百平方公里，轨道上的长三角根本建成，进一步提高省际公路灵通才能，根本建成世界级机场群。
铁路方面，环绕打通滨海、沿江和省际通道，加速沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建造，推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建造，推动沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、健康（襄阳）-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作，活跃审慎展开沪杭等磁悬浮项目规划研讨。
公路方面，加速推动宁马、合宁、京沪等高速公路改扩建，提高首要城市之间的通行功率。完善过江跨海通道布局，规划建造常泰、龙潭、苏通第二、崇海等过江通道和东海二桥、沪舟甬等跨海通道。翻滚施行打通省际待贯穿路段专项举动，撤销高速公路省界收费站，提高省际公路灵通水平。
航空方面，稳固提高上海国际航空纽带位置。规划建造南通新机场，成为上海国际航空纽带的重要组成部分。优化提高杭州、南京、合肥区域航空纽带功用，增强宁波、温州等区域航空服务才能，支撑苏南硕放机场建造区域性纽带机场。加强航空货运设备建造，加速合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运纽带建造，规划建造嘉兴航空联运中心。
在互联互通方面，《大纲》提出推动一体化智能化交通管理。全面推行长三角区域联网售票一网通、交通一卡通，提高区域内居民畅行长三角的感触度和体会度。
现在，长三角区域在省际断头路建造方面现已获得实质性开展。上一年6月，沪苏浙皖一起签署《长三角区域打通省际断头路协作结构协议》，第一批要点推动17个省际断头路项目。协议签署四个月后，长三角首条省际断头路——上海青浦盈淀路与江苏昆山新乐路打通。这条1.29公里路途连通，终结了两地居民行至省界处“只能走小桥、不能开大车”的前史。一起注册的还有两条昆山市至青浦区的跨省公交线路，在新布景下，敞开毗连区域开行“跨省公交”的新探究。
从航空来看，上海虹桥、浦东两大机场对区域集聚和辐射才能有待进一步加速，其航空纽带设备容量的缺乏或许无法习惯未来的航空商场需求量。此前呼声很高的“上海第三机场”——南通新机场现在被清晰界说为“上海国际航空纽带的重要组成部分”。从长三角区域开展的视点来看，南通新机场的含义远不止是“上海第三机场”，而是一个服务长三角区域的机场。在长三角开展视点，各个地级市之间的边界其实现已打破，建造共用段航空纽带也是十分水到渠成的工作。
分析师指出，从地方政府债款的视点来看，尽管苏浙两省的债款肯定规划位居全国前列，全体杠杆水平处于中等，地方政府融资途径相对更为多样化，债款压力尚可控。这也代表着，地方政府有志愿且有才能进行大规划的根底设备建造出资。
