腾讯新闻《一线》李思谊
11月6日，新创电动汽车品牌拜腾首款车型M-Byte在南京举行“点映礼”，继9月份法兰克福车展后首次展示最终量产定型的外观内饰。同时，拜腾智能制造基地也在首台工装件下线后对外开放，展示五大工艺车间及中国研发中心的实力。
根据拜腾的产品规划，拜腾的电动汽车平台将推出三款车型，分别为SUV、轿车与MPV。最新亮相的首款试产车M-Byte车身尺寸(长/宽/高)达到4875/1970/1665mm，轴距为2950mm，轴距为2950mm。拜腾M-Byte采用宁德时代的电池，并提供标准电池和长续航电池，续航里程为430公里至550公里不等，售价预计38万元左右。
有必要注意一下的是，拜腾M-Byte实现了概念阶段90%的创新设计，也包括此前被外界质疑的曲面大屏。取代传统汽车仪表盘的48英寸共享全面屏，通过多种人机交互方式，让汽车成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的新屏幕和新终端。拜腾官方也表示，共享全面屏的安全性也已经过反复论证。
拜腾M-Byte在拜腾位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地生产。该生产基地集整车生产与研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心。官方多个方面数据显示，该工厂设计年产能30万辆，目前建成的第一期年产能为15万辆。
拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。同时，根据拜腾CEO戴雷（Daniel Kirchert）介绍，拜腾计划在2020年年底实现月度盈亏平衡。
拜腾正在进行的5亿美元的C轮融资将在近期完成。加上之前8.2亿美元的融资，截至目前，拜腾共实现13亿左右的融资。新一轮的融资大多数都用在保障拜腾M-Byte的投产。目前，拜腾的主要股东方为拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国一汽集团、宁德时代等。一汽集团在C轮融资中亦进行跟投。
拜腾品牌的主体运营公司成立于2016年3月。根据戴雷介绍，拜腾全球团队目前拥有1600多名员工，分别分布在中、美、德三个国家的六个城市。其中，中国有一半以上近1100人，美国有近500人，德国约80人中。在1600名员工中，软件研发工程师占据研发团队的三分之一。
仪式现场，戴雷接受了腾讯新闻《一线》在内的媒体对话，涉及话题包括拜腾战略调整、产品与车型、生产基地、融资情况以及行业发展等。
以下为问答整理：
Q1
：在之前发布的概念车的基础上，首款量产车发生了哪些变化？这款车的预售价格及量产前当前阶段将有哪些布局？
A：事实上，在2018奶牛发布概念车后，许多人士质疑拜腾能不能实现真正的量产。但事实证明我们不仅实现了量产，而且很多地方都超越了概念车，我向大家承诺这是100%能够直接进行量产的车。这款车型维持38万元左右的价格区间，入门级别会更低一些，高配会更高一些。
从现在到明年年中，我们会有几个批次的预生产，直到明年年中将高品质的产品交付给用户。在此期间，我们会举行试驾活动、逐步开放网点、与充电运营商进行战略合作。同时，我们也为欧美、东南亚、中东等海外市场的布局做好充分准备。
Q2
：今年年初时拜腾宣布在2019
年年底实现量产，如今将量产时间向后推迟半年是基于哪些因素考虑？量产推迟是否与此前外界传闻的拜腾购买一汽旗下的资质尾款未及时偿付相关？
A：我们原计划今年年底开始投产，从2020年3月份正式销售；如今调整后的节奏是6月份正式销售，大概有三个月的时间。之所以推迟，是因为我们意识到一个很重要的问题，就是产品质量不可小觑，尤其是新的产品，新的工厂，我们希望通过对流程的熟悉、不断地改进工艺与配件的调试，从而将产品质量做到最好。
推迟与牌照的尾款没有关系。我们跟对方保持了密切的沟通，也会在近期完成尾款交付与牌照的相关工作。我们有非常明确的时间表，一定会在投产之前完成生产资质的相关工作。
Q3
：5
亿规模的C
轮融资如今进展如何？这笔资金将大多数都用在什么地方？造车是一件很烧钱的事情，从当前到实现盈利之前如何规划资金？
A：整体的融资环境与行业中一些企业近期遇到的困难，使得今年的融资环境并不是特别理想。但是，拜腾在这方面还是比较幸运的，得到了股东与当地政府的大力支持。中国一汽在B轮进入后又跟进了C轮，韩国的MS集团也在C轮进入，接下来可能还有更多的海外投资人。
目前，C轮融资已经到了最后一个阶段，如今一部分资金已经到账，还有另外一部分正在走流程，这部分也将快速完成。这笔5亿元规模的资金入账口，就可以保障量产，未来几个月还要在研发、生产及市场布局方面投入资金，当然从量产到盈亏持平，拜腾仍需要一定的资金。
拜腾此前融资规模共计8.2亿美元，加上C轮的5亿美元大约共13亿美元。除过股权融资，也会有一部分如债权、政府支持等其他形式资金来源。不过，像工厂这种我们大家都认为对品质质量产生重要影响的地方，我们一定会投入重金。
Q4
：除过是拜腾的投资人，中国一汽、MS
集团与拜腾之间还将展开哪些层面的合作？
A：我们双方的合作基础非常好，因为它并非传统和合作模式，双方互相尊重各自的独立性。同时，我们也得到了一汽巨大的支持，如在供应链方面、减少相关成本方面、牌照方面等。另一方面，在科技研发平台方面，拜腾与一汽有一个合作组，一汽有一个小团队在南京与拜腾一起推进几个相关项目。
MS本身是一家在行业中非常有经验的大型供应商，也是拜腾的战略股东和战略合作伙伴。未来，我们会在韩国进行本土化生产，也正是由于此MS也收购了一个工厂，希望将其改造成韩国本土的电动汽车制造商。而且，拜腾与MS之间的合作不仅仅限于制造量与，还会考虑其他方面的合作。
Q5
：今年1
月份拜腾对战略架构做调整，分设董事长和CEO
职位，不再设总裁一职。在新的公司治理架构下，对董事长与CEO
的职责进行明确规定。您作为CEO
主要负责主持公司日常运营，执行落实董事会的各项决定，这一调整是基于什么样的原因？
A：从今年一月起我们有了非常清晰的方向，将两个方面的成本控制好。一个是解决生存的问题，无论是还没有正式进入销售阶段还是正式销售，都需要控制好固定成本，跟着销售的节奏走；一个是我们要控制好单车成本，在投产之前就有对毛利率的规划路线图，销售多少台车可以盈亏持平。
当然，控制成本一定是永远不能影响产品质量和品质的，该投入的一定要投入。控制成本的具体做法表现在：人数要控制；专注，不是核心的事情不做；把每一份钱当做是自己的钱进行充分的利用。
Q6
：按照预定的节奏，拜腾何时能够实现盈亏平衡？
A：南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。我们非常有信心，在销量达到10万辆的时候实现月度盈亏平衡，大约的时间点是2021年年底，2022年年初。
Q7
：特斯拉的国产，是否会给中国电动汽车品牌带来压力？多年来的发展过程，是否具有一定借鉴意义？
A：毫无置疑，特斯拉是拜腾的一个竞争对手，但我们很尊重任何一个对手。特斯拉的发展对大家来说是一件好事，它充分证明了电动化的快速起飞。与特斯拉相比，拜腾在设计感、品质感以及科技感方面都具有非常优势。
至于学习的地方，一方面，从企业管理的角度看，一定要让专业的人做专业的事情，无论是工业化还是智能化；另一方面，不会采用直销模式，也不会采取传统的经销商模式，拜腾将依靠信赖的合作伙伴创新模式，在网络与售后方面做覆盖。同时，必须学会适应中国市场，在内饰、体验与舒适性方面，与消费者进行更多沟通。
Q8
：中国在新能源汽车领域的财政补贴退坡，是否会对拜腾带来影响？行业是否会面临洗牌？新能源汽车的窗口期何时关闭？
A：自成立伊始，我们就定位为一定不能做一家依靠补贴的商业计划。因为补贴虽然有益于行业初期发展，但是长期的发展则不然。当时我们考虑的产品定价与目标成本等因素，并未包含补贴。
虽然整个新能源汽车的发展趋势是正确的，但是任何一个行业的发展规律告诉我们，大多数企业将被淘汰是无法避免的。但是任何伟大的创新都需要去尝试，在这样的一个过程中，不能质疑新能源汽车发展的方向。
目前，中国的长期资金市场似乎有点不看好这个行业，与之完全不同的是，全球其他区域的新能源汽车市场逐渐火热。作为行业的参与者，我们一定要有信心，因为任何一家企业实现真正的成功都需要足够长的时间，也会经历非常多的困难。当然，如果仅仅是简单做电动汽车，没有一点差异化的话，新能源汽车的窗口期会关闭得非常快。所以一定要提供差异化的产品与服务。
