2018年越南GDP增速高达7%。美国海关计算显现，2019年一季度，越南对美出口同比飙升40%，增幅在40个对美首要出口国中位居榜首。
文 | 全球化智库（CCG）研究员陶短房
近年来跟着我国劳动力本钱的进步，沿海地区工业转型，特别跟着中美交易不确定性的添加，“越南将成为下一个制作业大国”的言论逐渐炽热起来。
2018年越南GDP增速高达7%。美国海关计算显现，2019年一季度，越南对美出口同比飙升40%，增幅在40个对美首要出口国中位居榜首，出口额达206.95亿美元，同期我国对美出口同比削减13%，为2009年全球金融危机以来最大减幅。详细到明细类别，越南对美手机、电脑类产品出口同比别离增加200%和78%，我国同期却是-27%和-13%。
正是在这一系列效果影响下，一些越南高级官员才喊出“越南将成为中美交易胶葛最大赢家”的标语，而某些外国观察家也给越南冠以“下一个我国”的头衔。
但是工作并不那么简略：更多观察家指出，越南迈向“下一个制作业大国”，需求跨过重重障碍。
首要，供应链问题难以解决。越南轻工产品的自配套才能非常单薄：以配套才能相对较高的服装纺织业为例，其面料国内自给率仅不到16%，棉花自给率不到20%，有计算显现，70%?80%从我国进口的纺织品是用于再生产出口的。
这种情况一方面让越南制作业产能“虚增加”，赢利却被上下游和外商投资者赚取；另一方面也抵消了其在劳动力本钱等方面的优势。此外，在新产品款式、专利、专业设备和模具等方面，越南厂家也往往遭受瓶颈。
其次，规划和质量问题仍是瓶颈。美国商会在本年稍早的一份陈述中指出，较小的企业规划和高度不稳定的质料品控，导致越南供货商“彻底无法保证大批量同标准订购的质量均匀”，因而“实际上不符合现代化制作业的基本要求”。
不少“老外贸”指出，我国、墨西哥、土耳其等新式制作业大国最初异军突起的要害，是“价廉物美”四个字，而“越南制作”却走了印度“价虽廉物不美”的路途，也不免遭受和旧日印度（特别纺织业）相同的瓶颈。
最终，基础设施拖后腿。越南的公路只要20%铺设了路面，首要铁路干线更是法国占据年代遗留下来的，越南没有一个吞吐量进入全球排名榜的大港口（反观我国则具有全球10大最繁忙港口中的7个，以及一日千里的铁路、公路网络）。
在铁路方面，从胡志明市到河内，铁路路程仅1726公里，特快列车要跑34小时，而从北京到上海，1318公里的路程高铁仅需4.5小时。越南的水电供应也已进入瓶颈状况，且因为前述种种原因，外来本钱对这些长线项目遍及不感兴趣。
基础设施的“先天不足”“后天乏力”，正严峻限制“越南制作”的增加潜力，一旦越南按本身规划，逐渐完成制作业“由轻到重”的晋级，对交通、物流、水电供应的需求将更上一个台阶，到时缺口也会变得更大。
这并不是说，“越南制作”就毫无兴起的期望，综观几个新式制作业大国兴起的途径不难发现，它们不谋而合在“三来一补”大发展之后，走上了更多依托内需的路途。
越南国土面积尽管不大，却是个人口近亿的国家，如能当令调整制作业构成，激活内需潜力，未来将更有可为。
文章选自，2019年10月日
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