近来，有音讯称，重庆市政府招集当地金融办及相关银行安排债权人等，协助力帆轿车安排建立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
关于上述音讯，力帆股份相关部分人员向《世界金融报》记者表明，重庆市政府的确现已帮力帆轿车建立了债委会，但有关债委会的具体细节暂时没有具体的材料，尚不清楚是否要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
假如银行方面的确将对力帆股份推行“三不方针”，那么近期深陷“破产风云”的力帆股份好像能够暂时松一口气了。
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深陷资金窘境
10月9日晚间，一份名为“关于对存量客户触及部分车企工业链状况展开危险排查的告诉”在网上撒播。该告诉显现，包含力帆轿车在内的四家车企年末将进入破产程序，估计触及上下游汽配供货商工业链算计约500亿元坏账。
图片来历：图虫构思
尽管力帆股份现已驳斥谣言称“公司没有破产方案”，但这也让力帆股份的资金危机再一次展露在大众面前，在弄清布告中，力帆股份并没有避忌公司现在负债较高、资金活动性压力较大等问题。
依据力帆股份2019年上半年财报，其活动负债高达192.83亿元，但活动财物只要120.99亿元，活动比率只要62.74%，短期偿债才能较弱，乃至现已呈现兑付危机。
本年7月末，力帆股份旗下乘用车渠道力帆轿车被供货商万安科技告上法庭，原因是从2018年开端，力帆轿车就未能及时如期付款，欠款额约为607.57万元。
事实上，力帆股份所涉诉讼远不止于此。半年报显现，力帆股份触及6起严重诉讼和裁定，原告包含轿车零配件公司、商业保理公司、融资租借公司、信托公司，合集涉案或涉诉净额高达12.8亿元。
本年5月初，力帆轿车还遭到30多家经销商维权。这些经销商集合在重庆力帆中心门口，身穿“力帆还钱”的T恤，要求得到保证金、车辆返利和退网补助等费用。
在面临资金链危机的一起，力帆股份的轿车销量也在承压。本年前9个月，其传统乘用车累计仅售出2.2万辆，同比大减72.25%；新能源轿车也仅出售2000余辆，同比下滑65.67%。
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自救难以解困
面临债款危机，力帆股份也在测验自救，但收效甚微。
为了缓解资金压力，力帆股份一向在尽力盘活财物。上一年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，取得33.15亿元资金；同年12月，力帆股份又将重庆力帆轿车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家。
在轿车事务陷入窘境时，力帆股份企图将内部事务开展重心从头聚集摩托车事务。
力帆股份在本年半年报中直言：“将聚集公司优势工业，加大对摩托车工业的研制投入，优化产品质量和结构队伍，稳固并增强摩托车产品竞争力。”
力帆股份本来便是靠摩托车事务发家，后来才转向乘用车事务。但是，其乘用车方面事务一向开展得不温不火，特别是在2015年力帆股份正式向新能源轿车转型后，“烧钱”更甚。在业内人士看来，力帆股份现将事务重心回归摩托车也算是及时止损的一种方法。
不过，上述业内人士指出，不管是盘活财物仍是事务转型，都难以解决其短期债款问题，债委会的建立或在必定程度上协助其缓解债款危机。
“其实，债委会早已建立。”上述力帆轿车内部人士向《世界金融报》记者表明，建立债委会关于企业来说是正常行为，当企业债款到达必定规划时，为防备危险，都会建立债委会。
2016年，彼时的银监会发布《关于做好银行业金融安排债权人委员会有关作业的告诉》，为协助暂时遇到困难的企业，避免银行盲目抽贷断贷，监管部分推行债权人委员会准则。
据悉，现在，债委会已协助多家运营困难的企业面貌一新。但值得注意的是，建立债委会也并非处理债款危机一了百了的解决办法，我国从前最大的轿车经销商集团巨大集团在上一年资金链危机大范围迸发时，也建立了金融债委会，但最终，巨大集团仍只能经过出让控股股东悉数股权重整来破解危机。
记者 肖逸思
