新京报讯（记者 康佳 王瑞文 实习生 冯惠濡）10月10日，江苏无锡锡港路上跨桥侧翻一事继续引发重视。今天（10月12日），从事桥梁规划和科研工作的业内人士蔡雄伟告知新京报记者，据他剖析，此次侧翻具有必定偶然性。
与侧翻桥体平齐上跨桥下部，中心两个单支座桥墩，两头为双支座桥墩。新京报记者 康佳 摄
蔡雄伟表明，依据现场图片调查，他发现侧翻桥梁的桥墩只要1个支座，“当超重卡车行进到只要1个支座的桥墩上面时，是最风险的状况。”他详细解说说，假如桥墩只要1个支座，当有偏疼荷载的时分，根本只能依托桥梁自身的抗扭功能避免侧翻。
蔡雄伟标示的卫星示意图，垮塌桥梁下方别离有4个桥墩，左右两头的桥墩均各有两个支座，中心部分的桥墩均各有一个支座。受访者供图
蔡雄伟表明，假如桥墩有2个支座，桥梁自身的抗扭功能以及2个支座发生的支反力，都能让桥梁的受力功能更强。不过，条件是这2个支座有必要是能够受拉的支座，当呈现支座脱空的状况，受拉支座能够拉住梁体，按捺侧翻。别的，桥梁侧翻导致梁体大扭角，然后部分损坏一些支座或盖梁，也是影响要素之一。
蔡雄伟以为，依据现有的视频与图片来看，此次桥梁归于全体损坏，桥自身并无太大破损。这证明桥的抗侧翻才能低于桥抗弯抗剪才能。每一个桥梁规划的安全系数都略有不同，验算的极点工况也会不同，细节结构或许也有不同，而且施工的质量也有所差异，再加上卡车行进的方位也不一样，所以此次桥梁侧翻具有必定的偶然性。
新京报记者 康佳 王瑞文 实习生 冯惠濡
修改 白馗 校正 卢茜
