丰田轿车公司（下称“丰田”）对氢燃料电池轿车技能不再“小气”，寻觅越来越多的协作同伴参加其间，在我国制作氢燃料电池轿车指日可下。
9月26日，丰田在一天内别离与我国一汽、广汽集团签定战略协作结构协议，在电动化及智能网联范畴进一步深化协作同伴关系，协作要点除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
本年以来，一贯慎重的丰田，在华显着加速电动化、智能化、互联化和同享化的脚步，大动作一再，丰田我国内部人士承受榜首财经记者采访时称，这是他参加丰田这家公司以来最繁忙的一年。
丰田我国官方网站记录着其2019年以来鳞次栉比的行程，包含与滴滴、广汽丰田一起树立合资公司，丰田将向滴滴及上述合资公司出资，出资额合计6亿美元；与比亚迪达到协作，开端讨论纯电动车及动力电池的开发；与宁德年代在新动力轿车动力电池范畴树立全面协作同伴关系，在电池的新技能开发、以及电池收回再利用等多个范畴开端进行广泛讨论。
值得注意的是，丰田本年在华还有不少大动作是环绕“氢燃料电池轿车”打开的，在4月与清华大学树立“清华大学-丰田联合研讨院”，研讨方向包含一起讨论如氢燃料的活泼活用等。与此一起，为促进氢燃料电池轿车在我国的遍及，本年开端向我国的商用车厂商供给氢燃料电池（FC）组件。作为首个协作项目，丰田本年4月与北汽福田及北京亿华通达到一致，将在北汽福田出产及出售的FC大巴上搭载选用丰田FC电堆等零部件的北京亿华通FC体系。随后，丰田在7月与一汽股份、姑苏金龙及上海重塑达到一致，将在一汽股份、姑苏金龙出产及出售的FC大巴上搭载选用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC体系。
不过，丰田并不满足于仅以FC体系集成商的身份向我国的商用车厂商供给FC组件，昨日别离与我国一汽、广汽集团签定战略协作结构协议，有望与我国车企一起制作氢燃料乘用车。
丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，其混合动力车型至今在全球累计出售超越1400万辆。以混合动力技能为根底，丰田于2014年开端出售量产的氢燃料电池轿车“MIRAI”，现在合计在16个国家及区域进行出售。
但是，受限于种种要素，丰田迈向氢燃料电池车商业化之路困难重重。在曩昔四年里，MIRAI在全球累计销量缺乏1万辆。正因而，在氢燃料电池范畴斗争超越20年的丰田，拟定销量方针时小心谨慎，方案2020年其全球氢燃料电池车年销量超越3万辆。
在全球榜首大轿车商场我国，丰田尽管带着MIRAI在多个展会露脸，但至今没有开端向华出售氢燃料电池车。国内一位担任出售的传统车企高管承受榜首财经记者采访时谈到，因为本钱和加氢站根底设施等原因，氢燃料电池乘用车在我国商业化还有较长的路要走，这是丰田在我国股比铺开之后没有挑选树立独资公司出产氢燃料电池乘用车而是拉上我国一汽和广汽集团入伙的原因之一。
关于氢燃料电池车推动之难，丰田并没有逃避这个问题。2015年，丰田向全球发布无偿供给丰田所独自持有的关于燃料电池的约5680个专利，其间包含丰田最新氢燃料电池车型MIRAI的1970项关键技能。其时，丰田我国相关担任人承受榜首财经记者采访时曾谈到，氢燃料电池轿车遍及难度相对高许多，单靠丰田一家企业力气有限，期望其他车企以及动力类等企业一起推动。不过，此举在一些业界人士看来“诚心不行”，只需混合动力技能未对外敞开，跨过这一中心技能来开展燃料电池轿车就不实际，期望丰田能敞开作为氢燃料车根底技能的混合动力技能。
面临全球轿车行业电动化浪潮来势汹汹，丰田总算在本年4月总算做出一个严重的改变，将无偿供给丰田持有的关于电机、电控（PCU）、体系控制等车辆电动化技能的专利运用权约23740项，包含供给混动技能研制中堆集的中心电动化技能的专利运用权。这被认为是丰田在为加速氢燃料车的脚步而铺路。
丰田紧接下来的一系列动作，与业界的猜想符合。我国正逐步成为丰田要点布局氢燃料车的战略商场之一。此前，我国车企主攻纯电动车和插电式混合动力车，而氢燃料电池车根本停留在研讨开发阶段而未真实产业化。不过，自上一年以来，我国氢燃料电池车开端破冰活泼起来，尤其是在商用车范畴。丰田看中这一关键，加大在我国的力度。此外，丰田在全球也一起在招集更多的同伴入伍。依据宝马集团近来在法兰克福车展上发布的信息，该公司正在开发运用氢燃料的车辆，以此作为纯电动车与插电式混合动力车型的弥补。宝马集团担任财政的董事彼得在承受记者采访时称，宝马现在正在联合丰田轿车一起推出氢燃料电池轿车测验车队，详细技能细节等信息要在未来两年中才会逐步明亮和细化，但对未来当令推出氢燃料轿车有着十分详细的方案。
