9月11日，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的月度轿车产销数据显现，本年8月，我国轿车产销量均未能打破200万辆，产销别离完结199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%。前8月，轿车产销别离完结1593.8万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11%。
8月乘用车销量到达165.3万辆，同比下降7.7%，销量降幅扩展3.8个百分点。1-8月，乘用车销量同比下降12.3%至1332.2万辆，销量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源轿车销量继续下坡。8月新能源轿车销量同比下降15.8%至8.5万辆。1-8月，新能源轿车同比添加32%至79.3万辆。
“从8月产销数据完结状况看，产销量未到达200万辆，职业产销全体大幅下降的状况虽有所改动，但面对的压力依然没有有用缓解。”9月11日，中汽协秘书长助理陈士华表明，8月进入车市产销上升期，环比开端出现添加，但添加不显着，上半年国五车型产销透支的影响还没有彻底衰退。此外，受新能源轿车补助退坡的影响，新能源轿车销量7月、8月接连两个月出现负添加，且降幅有所扩展。
车市降幅有所收窄，但仍未显着回暖，车市依然面对着较大的下行压力。传统出售旺季“金九银十”，被视作本年车市可以回温的要害。
值得注意的是，9月4日，国务院办公厅印发了《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，提出了20条安稳消费、提振消费决心的方针方法。其间，第十条中提及开释轿车消费潜力，包含放宽限购、支撑置办新能源轿车、促进二手车流转等。
中汽协表明，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛寻求轿车职业企业的定见，将会同研讨有针对性的方法，并当令出台，支撑轿车工业高质量开展。国家的有关方针和行动，将有助于缓解轿车职业的下行压力。
车市进入调整期
因为7、8月份商场基数低，接连两个月销量降幅都有所收窄，前8月累计销量降幅也收窄至-11%。但现在间隔中汽协估计的全年-5%的增速仍有距离。
“咱们以为，下半年应该会有所回暖。咱们寄期望于9-12月可以添加得多一些，关于5%的负添加仍是很达观的。”9月11日，中汽协副秘书长师建华承受21世纪经济报导记者采访时表明。
不过，从8月份的销量状况来看，在各类车型中，尽管轿车的销量依然出现较大起伏的下滑，但SUV销量同比添加了1.5%，现已出现了回暖痕迹。
“咱们现已进入了低速添加的状况，就要学会承受它，并学会调整。”师建华以为，未来三年，我国轿车商场都会低速运转，而在这个工业调整期，将是工业转型、优胜劣汰、进步工业集中度的一个进程。
此前，我国轿车工业阅历了高速添加的28年，特别是从2008年到2017年这短短10年内，我国轿车商场的年销量规划从1000万辆升至3000万辆，接连多年连任全球轿车销量榜首。在师建华看来，高速添加的一起，也存在一些消费透支，我国轿车商场增速放缓是必然会阅历的一个进程。
我国轿车工业也在从成长期向成熟期过渡阶段，我国轿车的销量仍未见顶，但将在一段时间内涵现在的年销量3000万辆上下动摇。
在曩昔的一段时间内，现已有不少车企开端调整企业的战略和布局，例如整理库存、整合途径、优化产品结构等，以提高鄙人行商场中的抗危险才能。
车市下行的进程中，车企之间的竞赛也变得愈加剧烈。
本年8月，我国品牌乘用车销量为61.4万辆，同比下降10.2%，市占率仅为37.2%。在曩昔几个月，我国品牌乘用车的销量现已接连失守40%的“商场红线”。
师建华以为，这一轮车市调整，将有利于我国轿车工业向高质量开展。“产品做得好的、性价比好的，仍是可以卖得好，部分我国品牌的中低端产品，顾客不必定期望购买。”在调整期，我国轿车品牌不再坐享商场高添加带来的盈利，而需求自动做出调整。
限购区域松绑促消费
轿车消费是拉动内需的重要手法，在轿车消费继续下滑的状况下，不少业内人士巴望一些方针的出台来“救市”。此前，我国曾于2009年和2015年两度实施轿车置办税优惠方针，在其时关于车市的添加都起到了巨大的作用。
“咱们曩昔一些例如置办税方针、轿车下乡这样的简略拉动方法，都现已用得差不多了。但都是依托财务的方法来促进轿车的开展，而不是经过商场化的方法。”师建华表明，这类促进方法会形成消费的提早透支。
放宽限购城市的限购规则，被以为是促进轿车消费最直接的方法之一。
“国务院办公厅发布了20项稳消费的方法，有关限购城市放宽限购是最受重视的一项。限购城市具有巨大的轿车潜在消吃力，放宽限购可以很有用地影响部分消费。这是促进轿车消费一个最为直接的方法。”9月11日，中汽协秘书长助理许海东承受21世纪经济报导记者采访时表明。
国务院办公厅促消费方针中提出对限购城市“松绑”并非初次，本年以来，有关部分频频提及。早在本年6月，国家发改委等三部分发布相关告诉，禁止各地出台新的轿车限购规则，要求各地不得对新能源实施限行限购，现已实施限行限购方针的应当撤销。8月27日，国务院办公厅印发《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，明确提出各区域要探究推广逐步放宽或撤销限购的具体方法，有条件的当地对置办新能源轿车给予积极支撑。
现在，我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实施轿车限购方针。
值得注意的是，近两月，广州、深圳、贵阳等地现已呼应方针，决定在一段时间内添加号牌发放量。
这也让外界猜想，轿车限购是否会全面撤销。
“咱们很难猜测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过，北京、上海应该会看到各自的特色，需求一些处理停车难、拥堵等问题的方针出来之后，才可能会考虑铺开。”许海东对记者表明。
国信证券在一份研讨报告中说到，限购方针按捺了部分城市实在的购车需求。据统计，9大限购区域的车牌目标全体约70万辆，占国内乘用车销量的3%。考虑到这9大限购区域基本上是我国经济兴旺区域，限购方针下9大限购区域的千人保有量仅为189辆，低于郑州、姑苏、厦门等多个非限购城市，也远低于兴旺国家水平。假定9大限购区域均铺开限购，其千人保有量具有翻倍的空间。
除了部分城市放宽限购之外，新一轮的轿车下乡也在部分当地推进，部分鼓舞轿车消费的方针也在逐步落地。
不过，从现在车市下滑的趋势来看，即使一些方针落地，安稳了轿车消费，但我国轿车商场依然会阅历两到三年的调整期。
“一系列影响方法，应该都能起到必定作用，但短期内方针的作用不会特别显着，不会立刻就收效，要害是能否坚决有用地履行。咱们期望可以给轿车工业供给良性的开展环境。”师建华最终表明。
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