作者：微温
审校：一条辉
来历：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
长安轿车在至暗时刻下转型。
9月10日，工信部发布了2019年第8批《新能源轿车运用引荐车型目录》，许多轿车制作商的产品都有记载，其间长安轿车的E-Rock NEDC续航路程高达605km，让人眼前一亮，这是继广汽Aion LX后，第二款NEDC续航路程超越600km的SUV车型。
在此前，长安轿车还和腾讯达到协作，推出车载微信。这次将上线此款新能源车型，让人很简略联想到，长安轿车宣扬的互联化和电气化开展战略。
近期，长安轿车又在车标从头做出了改动，将本来的造型更新为扁平化规划，并选用是非元素。对此部分人士表明，这是长安轿车仿照大众轿车和丰田轿车的做法，究竟他们同样在电气化和互联化的方向转型。
落入困境后的自救
长安轿车最早在1994年进入轿车制作职业，1996年完结上市登陆A股，旗下具有或参加的品牌包含长安福特、长安马自达、长安PSA、长安轿车、长安新能源等。2009年，长安轿车自主品牌排名国际第13位、我国榜首，成为我国轿车职业最具价值品牌之一。
2018年，长安轿车成果呈现大幅下滑，据长安轿车发表的2018年财报显现，2018年长安轿车完结经营收入663亿元，同比下降17.14%；完结归属母公司的净利润6.8亿元，同比下降90.46%。
到了2019年，长安轿车亏进一步扩展。
8月31日，长安轿车发布2019年半年度报告显现，长安轿车经营收入为298.76亿元，同比下滑16.18%；归属于上市公司股东的净利润亏本22.40亿元，同比下滑239.17%。成为整个A股亏本第二严峻的上市公司。
详细到销量上，长安轿车2019年上半年，长安轿车累计出售82.52万辆轿车，同比下滑46.31%，其间在乘用车上，长安福特累计销量7.51万辆，同比下滑67%；自主品牌累计销量39.20万辆，同比下滑26%；长安马自达累计出售18.18万辆，同比下降27.97%。
对此状况，长安轿车方面表明，2019年上半年，轿车商场继续承压，产业政策剧变、职业竞赛剧烈，负增长、价格战、新四化、新的竞合联系等交错叠加，职业已进入愈加严酷的淘汰赛。
面对下风，长安轿车考虑怎么绝地求生，大力推进新能源轿车和互联网轿车。
2019年8月份的智博会上，长安轿车携互联网巨子腾讯发布了梧桐TINNOVE体系、腾讯才智4S店解决方案等一系列智能化建造作用，算上2018年智博会上提出的“斗极天枢方案”和有一批长安新能源车型的曝光，长安轿车的“双化”作用已呈现作用。
未来有点远实际作用不够看
“在新一轮科技与产业革命驱动下，承载人类文明跋涉100余年的轿车产业，正被赋予史无前例的才智。”长安轿车总裁朱华荣在前不久举行的“斗极天枢”战率作用发布会上，表达了自己对电气化和互联化的想象。
不过想象归想象，但远水解不了近渴。
以新能源轿车举例，长安新能源成立于2018年5月28日，相对起步较晚。2019年8月总计销量1449辆，1-8月累计销量仅2.80万辆，比照北汽新能源8月销量4159辆的成果，相差不小。
此外，新能源轿车补助现已腰斩，新能源轿车销量将面对严峻的商场检测，这都是长安轿车开展电气化的层层难关。
互联化上，长安轿车也不会一往无前，跟着车企对互联化的重视逐步加大，能够看到越来越大搭载车联网的产品呈现，可是值得重视的是，大多数搭载车联网的轿车的实用性并不高，且缓慢的开展速度已成掣肘。
5G的到来让很多顾客大声喝彩，也让轿车制作商和互联网公司之间的协作愈加酣畅，可是在当下想要将车联网变成像人们运用手机那样天然，仍是很大困难。
简略来看，我国的车联网历经10年，但根本停留在手机互联，所谓的车端互联也是将手机作为根本中枢为工作，逃离不出手机的操控，而车联网的施行是以轿车作为渠道完结，根本抛弃手机操控，这也阐明，车联网的产品尽管在前进，可是开展缓慢。
其次，车联网的产品尽管完结了L2级其他主动驾驶等功用，可是实用性不高，以主动泊车间隔，主动泊车能倒进去的车位，驾驶员自己也能完结，而驾驶员完结困难的，主动泊车根本上也不能完结，所以在实在日子中，根本看不到运用此项功用的车主。
当然，互联化和电气化是一定要做的，但这两个战略不是“速效救心丸”，难担任长安轿车当下的转折点。
长安轿车作为国内四大轿车集团之一，见识雄厚绝非一般企业能及，不过在轿车职业大转型的环境下，还需找到适宜的时刻点推进开展，切忌过早过慢反击商场，才干几率脱节当下颓态。
