图片来历：比亚迪官方
似乎约好好了一般，在《财富》杂志将比亚迪列入“改动国际企业榜”前三座位的第二天，比亚迪用一纸美丽的半年报数据做出了回应。
8月21日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2019年上半年度成绩陈述。陈述期内，比亚迪完结经营收入621.84亿元，同比增加14.84%；归属于母公司净利润为14.55亿元，同比增加203.61%。一起，比亚迪预告2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元。
同阶无敌 比亚迪进入新能源收割阶段
毫无疑问，比亚迪净利上升203.6%的主因是其轿车版块在全国车市下滑的大布景下再次完结了逆市上扬的豪举。依据发表的数据，比亚迪2019年轿车及其相关产品经营收入约为339.8亿元，占营收比重54.65%，同比增加16.27% 。
这一数据极为可贵，要知道2018年全国车市28年来初次下降后，2019年一点点没有得到好转，据中汽协数据显现，2019年1-6月，我国轿车销量仅为1232.3万辆，较去年同期下降12.4%。在此布景下，国内车企一片哀嚎，哪怕是接连四年净利高涨的吉祥轿车，也在日前发布的半年报中慢下脚步。
而比亚迪凭仗新能源车的高光体现，在全体车市承压中不退反进。数据显现，2019年上半年比亚迪轿车累计出售22.81万辆，同比增加1.59%。其间，新能源轿车出售14.57万辆，同比增加94.5%，抢先49.6%增速的新能源平均水平。商场占有率亦从2018年的20%提升至2019年上半年的24%。
剖析车型销量不难发现，比亚迪新能源车商场迸发背面是旗下车型在纯电动和混合动力两头都体现出了极端强壮的竞争力，尤其是新一代车型的团体热销，可谓同阶无敌。其间，比亚迪旗下的元EV和e5,均是我国纯电商场排名前三的热销车型；而比亚迪唐则牢牢占有混动车型热销榜榜首的方位，一起，宋DM、秦亦是国内销量靠前的混动车型。
这样的竞争力，几乎是势不可当的销量扩张，比亚迪这家从娘胎里就给自己贴上新能源标签的车企，在阅历饱尝质疑的十几年后，总算进入了新能源收割阶段。
比亚迪e2 图片来历：比亚迪官方
进入2019年下半年后，比亚迪还方案推出e2、e3、全新秦等重磅车型。其间e2不日将正式上市面向顾客；而7月11日刚刚上市的宋Pro则在短短20天内就热销7531辆，首月订单打破10000万辆。明显，比亚迪又敞开了一轮全新的产品周期。
值得一提的是，2019年的炽夏里，多品牌纯电动轿车纷繁堕入自燃窘境，耕耘新能源最久的比亚迪成了国内电动车质量安全最终的据守者之一。
别的，安信证券也在出资主张中表明，估计比亚迪新能源乘用车销量环比将逐渐走强，并继续看好比亚迪中长期远景，保持要点引荐。
敞开立异 比亚迪拥抱智能电动年代
如果说新能源轿车产品的团体迸发是比亚迪成绩高增加的一个初步，那敞开立异、拆分供给链则为比亚迪下一阶段的成绩迸发埋下了伏笔。
2017年末，一贯以全工业链闭环著称的比亚迪提出了由自主立异向敞开立异的改动。随后2018年，比亚迪致力于供给链的拆分，首战之地的便是比亚迪的立身之本——动力电池。
2018年7月，刚刚拆分电池事务的比亚迪就与长安轿车建立动力电池合资公司，除了简略的电池供给联系，两边还将在新能源、智能化、同享出行等轿车开展范畴打开全方位深度协作；2019年6月，比亚迪电池走出国门，成为混动界老大哥丰田轿车的动力电池供给商，一个月后，两边宣告将一起开发纯电车型和动力电池。得到丰田认可，比亚迪的三电技能可见一斑。
随后，2019年8月15日，比亚迪动力电池对外供给迈出了要害一步。在工信部公示的第323批《路途机动车辆出产企业及产品布告》中，长安轿车申报了一款纯电动轿车—E-ROCK，将搭载由比亚迪出产的三元锂电池。这意味着比亚迪动力电池真实意义上的在其它自主乘用车品牌配套上完结了零的打破。
需求指出的是，据比亚迪2018年年报显现，比亚迪2018年电池累计出售金额到达255.56亿元，其间，对内出售166.1亿元，对外出售89.5亿元。明显，电池技能水平一点点不下于宁德年代的比亚迪，一旦完结电池板块的独立运营，或将成为比亚迪新的盈余支柱。
而电池事务也仅仅是比亚迪敞开立异的一个缩影。2018年9月，比亚迪举行全球初次轿车开发者大会，敞开轿车一切的341个传感器和66项控制权，与全球创业者、立异者和开发者一起加快打造轿车智能生态。王传福表明“轿车从关闭走向敞开是轿车智能化的必经之路”。
的确如此，作为年代革新的风口，智电化走到最终一定是自动驾驶，而自动驾驶不只遭到云服务、网络、数据、计算机、人机界面、控制系统履行等各种技能层面的限制，还牵扯到安全、法律法规、顾客信赖等许多掣肘，没有任何一家公司能够独立完结自动驾驶的研制。
为此，比亚迪以轿车工业130年来前所未有的敞开姿势，拥抱全新的智能电动年代。而在2019年3月28日比亚迪举行的春季新品发布会上，除了续航及动力的腾跃式突变，比亚迪轿车新添了很多浸透前瞻技能的智能化部件，成为了走在年代浪尖的高智能电动轿车。
到现在，比亚迪轿车生态同伴包含百度、360、华为、滴滴等很多知名企业和开发者，轿车智能生态使用超越300万个。
绿色出行 比亚迪助推全面电动化
能够预见的是，具有满足技能根底又彻底敞开的比亚迪，将给顾客及工业带来更多的惊喜。也正是比亚迪的往日堆集与未来无限的可能性，才使得《财富》杂志以推进全球电动化为由，将比亚迪列在“改动国际企业榜”第三名，仅次于高通(QCOM.US)、万事达(MA.US)，成为仅有入榜的车企。
事实上，比亚迪也的确一直在致力于推进全面电动化建造。以深圳为例，早在2011年，深圳市最早从事出租车运营的企业西湖股份就首先投进超越百台比亚迪e6纯电动出租车，迈出了大规模推行纯电动出租车的榜首步。2017年，该公司又与比亚迪轿车工业有限公司签订了3191台纯电动出租车收购订单。
图片来自：比亚迪官方
2017年末，深圳完结公交全面电动化；而不久前，深圳市政府已对外发布，深圳纯电动出租车份额达99.06%。这意味着深圳成为全球首个公交车和出租车根本完结全面电动化的城市，其间比亚迪功不可没。
跟着深圳将建造我国特色社会主义先行示范区，其全面电动化，绿色出行的脚步必将进一步提速。而比亚迪早在四年前就提出了“7+4”战略，即在七大惯例范畴（私家车、城市公交、出租车、路途客运、城市产品物流、城市修建物流、环卫车）和四大特别范畴（仓储、矿山、机场、港口）推出一批专用车产品，为深圳的全面电动化打下了根底。
而放眼全球，比亚迪纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲，50多个国家，300多个城市区域留下了脚印。到现在，超越5万台比亚迪纯电动巴士正运行在全球各大城市，包含日本、韩国等轿车大国。
毫无疑问，现在的比亚迪已成为了推进全球电动化的顶梁柱，不只在轿车电动化、智能化的年代跑道上独占鳌头，还在整个绿色出行范畴都卓有建树。
