当时，B级车商场依旧是合资品牌的全国。而就销量排名前十的车型来看，日系风头正劲，德系风貌不减，美系则呈现后劲不足之势。
依据盖世轿车研究院收拾的7月份销量排名前十的车型来看，凯美瑞以30台的弱小距离抢先迈腾，登顶销量排行榜首位，与此同时，亚洲龙混动挤进销量排行榜前十，突显后发制人优势。德系品牌中，迈腾、帕萨特热销不减，但在前十排名中，帕萨特落后迈腾三个座位。美系品牌中，主力车型君威、迈锐宝已不见踪迹；德系奢华三强中，奥迪A4L和奔跑C级齐头并进，宝马3系与热销大军渐行渐远。
凯美瑞登顶，日系露矛头
本年以来，日系品牌在继续下行的车市隆冬中，体现出了“鹤立鸡群”的傲人姿势，其间，尤以“两田”最为杰出。
就B级车这一细分商场而言，凯美瑞、雅阁、天籁、INSPIRE、亚洲龙纷繁入围销量排名前十榜单，占有这一排行榜的半壁河山，与德系不相上下。
加上混动版车型，凯美瑞7月份热销1.6万辆，这样微弱的展开势头，足以证明TNGA理念的前瞻性和我国用户对其的认可度。
而相同根据TNGA理念打造而来的亚洲龙，7月份也体现出十足的展开潜力。乘联会计算的数据显现，7月份，亚洲龙混动版销量为4180台，一般燃油版销量为2332台，所以，亚洲龙归纳销量为6512台。自本年3月份入市，至本年7月，亚洲龙现已在商场上走过了4个完好的月份，产能和销量爬坡期逐渐过渡完结，销量渐趋企稳，未来展开可期。7月份，亚洲龙混动版体现大幅高于一般燃油版，这也体现出越来越多的家庭用户对B级车经济实用性的寻求，以及对丰田混动技能的认可。
作为热销榜上的“常客”，雅阁近期尽管深陷“失速门”，但仍然挡不住其微弱的销量态势。7月，加上混动版车型，雅阁热销1.84万台，再次展现在B级车商场中的“王者”气势。
值得一提的是，春风本田旗下新旗舰车型INSPIRE 7月销量为4898台，入围B级车销量排名前十。自上一年10月入市以来，INSPIRE经过半年的产能和销量爬坡后，商场体现开端企稳，现在单月销量安稳在5000台以内。这一商场体现尽管与老大哥雅阁相去甚远，但好于上一代旗舰产品思铂睿。
据了解，跟着INSPIRE的到来，思铂睿将逐渐停产、停售。现在，思铂睿在售的车型停留在2017款，而东本官网上“车型总览”一列已不见思铂睿的踪迹。盖世轿车随后问询东本前言思铂睿是否现已停产，但到发稿，没有得到清晰回复。即使没有得到切当回复，思铂睿车型淡出东本官网，或已阐明全部。
现在，INSPIRE顶替了思铂睿的旗舰方位，一方面宣告思铂睿淡出本田前史；另一方面，也标明，春风本田改动产品战略，继续在该商场添加筹码。但INSPIRE能否助力东本在B级车商场完结包围？还需时日佐证。
德系“守城”，宝马3系急需包围
作为B级车的主力军，德系在大环境不断萎靡的情况下，仍然坚守城池，尽管风景因日系车的急攻猛从而减去了多半，但全体体现不失面子。
7月份，迈腾尽管呈现了7.6%的微跌，但总销量仍是维持在了榜首阵营序列。与之比较，帕萨特则有“扶摇直上”之势，7月份同比呈现了4成以上的下挫，在B级车销量排名上也下滑到第六位。
能够说，就7月份销量而言，在迈腾和帕萨特的对决中，后者暂时落后。窥一斑而见大局，作为最能反映品牌溢价才能的B级车，其在细分商场上的体现，往往与该企业的全体体现有直接关系。现在，迈腾和帕萨特在B级车商场上的距离，恐怕也能够解说本年前7个月，一汽-群众的全体的体现为何优于上汽群众。
德系品牌中，除了迈腾和帕萨特这对兄弟车型，以“亦敌亦友”之姿在B级车商场中扮演重要人物外，别的三个重要座位则被BBA奢华三强系数强占。
7月份，奔跑C级、宝马3系和奥迪A4L在B级车商场中的比赛中，奥迪A4L和奔跑C级呈现齐头并进之势，而宝马3系则大幅落后。数据显现，宝马3系7月销量为4263台，同比跌落55.75%。
盖世轿车研究院剖析以为，宝马3系的大幅下挫，首要与“其6月份刚刚完结换代，新车终端无优惠，导致顾客持币观望”有关。未来几个月，全新宝马3系走完产能过渡期后，凭仗晋级后的产品力优势，商场体现或有望与上一代产品相等。
现在，华晨宝马也在针对全新宝马3系做系列营销活动，比方“BMW3举动”当时正在各大城市展开。宝马约请媒体和车主经过赛道和城市道路试驾的方式，感触全新宝马3系的控制和行进品质感。其意图便是敏捷传达新车型的产品力，以扩大声量。
美系怎么追逐？
合资品牌当时在B级车中的商场体现，像极了各自当时在我国商场中的层级和位置。在分解趋势越来越显着的B级车商场，美系车掉队了。
7月份，上汽通用旗下的君威、君越和迈锐宝均无缘销量排名前十榜单。乘联会数据显现，君威7月销量为4118台，同比跌落37.81%；而君越销量为1974台，同比跌落60.43%；迈锐宝销量仅为650台，同比跌落93.31%。
以上三款旧日热销车型，现在均呈现大幅下挫。今昔对比，距离明显。
盖世轿车研究院剖析以为，迈锐宝销量呈现大比例下滑，是因为1.5T车型已停产，而上一年年末上市的迈锐宝XL，尽管全系均满意国六排放规范，但面临乘用车商场不断下行，其终端销量一直难有起色。
而旧日抢手车型君威，本年上半年销量尚算安稳，特别5/6月份，在国五车型清库存的大幅促销优惠下，接连两个月单月销量超越万台，其间，6月份，君威批发销量超越1.24万台。业界剖析以为，7月份，君威批发销量的大幅下挫，或许与国六车型刚刚完结切换，终端商场价格上升，顾客持币观望情绪添加有关。
7月份，面临主力车型的大幅下挫，上汽通用在8月初拿出了系列优惠方针，其间最具竞争力的要数“双擎反击”方针。该方针不仅对旗下三大品牌一切“国六”车型施行动力总成和首要零部件延伸原厂质保期限，且将三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联使用终身免流量服务扩容至每年100G。
上汽通用掩盖旗下三大品牌的自动让利优惠方针，掩盖规模广，且继续时间长。在车市低迷的商场环境下，对终端顾客应该具有必定诱惑力。至于成效怎么？咱们看其接下来的商场体现再做点评。
